得非常精准，也没有出现上一次左前轮抱死的情况。
出弯
车屁股稍微甩了一下，不过问题不大，赛道今年在这个位置稍微做了一些拓宽，维斯塔潘自身也通过方向盘上一次迅速且还不到5度的微调，近乎无损将车辆的动态稳住。
然后全力加速，左侧的轮胎已经压上了维修区入口的划线，看样子似乎想要通过更短的行车线，来压缩红牛在低速出弯阶段加速性能不如法拉利的缺陷。
三段紫！
最后单圈成绩1：28.263，已经是整个比赛周末截止目前成绩最快的一圈。
看样子维斯塔潘在这里的小巧思还是有点用的，事实上他在27号弯那里走得还是偏保守，也不知道是去年的阴影未消还是被小小的滑移失控影响到了节奏。
严格来说这次滑动可能都不能被定义为失误，沙特这边整个比赛周的风速都是又急又不稳定，尾部翼片突然丢失一点下压力其实算是比较常见的情况。
一点点瑕疵并不能掩盖这一圈极其精彩的驾驶，当随后而至的勒克莱尔冲过线时，维斯塔潘还是将他第三计时段的全场最快给牢牢握在了手里。
只可惜单圈最快还是没能保住，被勒克莱尔以1：28.225的成绩强行夺走了目前杆位的位置。
“束龙呢？距离Q3停表就只剩20多秒了！”
束龙在听雷尼及时共享给他的信息，一个是可以照搬维斯塔潘那边27号弯后的近道线路，另一个则是东北方向的偏风有可能会让赛车出现突兀的抓地力变化。
主要会影响到的地方其实也就是13号和27号弯。
吉达的整体布局本就是东北向西南的走向，也就只有这两个180度的回头弯会让赛车短时间内的迎风情况发生剧烈的变化。
27号弯这里受到的影响还算是小的，毕竟整体的速度相对比较慢，入弯的均速也就在110-125KM/h左右。
但13号弯那里可是用215KM/h以上的时速直接扎进去的高速回头弯，突如其来的风向变化很有可能瞬间让车头吃足下压力过敏，形成转向过度甚至是直接失控。
“Nowtrackisallclean，fullpushing!”
“Copy！”
刚刚让过了勒克莱尔的束龙就静静地等在27号弯前，听到来自雷尼的推进指令只是轻轻应了一声，向前拱了一脚连刹车都没踩就开始
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