塔潘缠着问了好几天。
反正寻思着现在也有足足25分的积分优势，再加上束龙对于红牛赛车的理解也算是得益于维斯塔潘在巴林赛前会议上的分享，他倒是也没有多少隐瞒的打算。
但说到底保车这件事本就是靠经验积累起来的手感，束龙之所以有这么丰富的经验可不仅仅只是因为一场勒芒24小时。
现在想来，2020年在哈斯被究极烂车折磨的那一个赛季的经历，完全可以算是束龙车手生涯的一笔宝贵财富。
当年如果不是束龙想方设法地去保车驾驶，别说拿分了哈斯那鸟车就连能不能完赛都是一个问题。
反观维斯塔潘的字典里似乎都没有保车二字，在梅奔一家独大的那几年，如果不是他每一场比赛都拼尽了全力去压榨赛车，或许都没有办法拥有如今的这份成就。
但车手在每个时期都有每个时期所必须要做的事，别管接受不接受得来，至少这会儿的Max就像是一只顺毛的大猫一样听得贼认真。
这种感觉就很奇怪，哪怕是职业生涯中屡次有过和队友无间配合的束龙都感觉有点诡异。
以往他和马格努森以及加斯利能毫无芥蒂的相互配合，那是因为他们之间本就没有直接的利益竞争关系，再加上平时相处得也很不错就能拉一把是一把。
去年的最后几场他能同意帮车队一起让维斯塔潘拿下冠军也是如此。
相反在与阿尔本对席位竞争最激烈的那几场比赛，别说是场上互相帮助了，他们就连在场下其实都很少有什么额外的交流。
这世界上或许你能从许多队友那里得到一部分赛场上的帮助，但绝对不要去指望维斯塔潘，这是这么多年围场里所有人都不约而同达成的共识。
但是在赛道之外.
大哥我们是在争冠唉，你搞这么坦荡弄得我上一场对你的算计很是惭愧啊好不好！
一时间束龙都不知道该找谁去吐槽，老爸老妈因为要忙家里那个新卡丁车品牌的事情都回去了，甘梦宁因为要准备复试也一起返回了国内。
思来想去，束龙也只得不情不愿地去约了自家的经纪人。
头哥作为围场内目前最为老资历的车手，对于各方面的经验自然都是一等一的丰富，按理说没有谁是比他更为合适的倾诉对象。
但阿隆索那个年代的车手多少都沾点火气，围场里的关系又尤其的扭曲，特别老师傅还一度被戏称为“政治头”，
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