这一圈都没了，没想到最后还能刷掉刘易斯0.1秒。”
“失控应该是弯心路肩吃得太深，这里原本应该是会损失不少牵引力，但他在后面的连续高速弯中依然很快。”
“不过Max在最后阶段这里的失控我还是.如果我没看错的话，他在进27号弯的时候是不是已经有点推头了？”
接着两个老男人便齐刷刷地盯向了身旁的某人，同样眯着眼睛研究车载的束龙也只是无辜地耸了耸肩。
相对低阻的设定抓地力上限本就稍微低一些，束龙在这里选择的是注重弯速的“U”型走线，以此来确保自己在弯中拥有更加充足的下压力。
维斯塔潘自己习惯的跑法是“V”型的晚弯心走线，注重的是更晚的刹车点以及更快的车头旋转指向，以及更快的开油速度来确保赛车在后续直道上的加速度。
硬要类比其实和汉密尔顿习惯的跑法更加接近，类似于推头开法的驾驶逻辑。
只不过汉密尔顿在调车上的哲学是需要一个更加稳定的赛车尾部确保他的精确操作，而维斯塔潘则是偏好于一个更加灵敏的车头来帮助他更快地旋转车身。
但维斯塔潘显然低估了轮胎过热所导致的抓地力衰退，他在这里选择的刹车点对于这套轮胎来说实在是太晚了！
27号弯入弯时甚至就连弯心都抱不住，弯中寻迹的过程中还出现了一点小小的抱死，到出弯的时候连车身都还没有来得及摆正。
到这里其实就已经损失了差不多0.2秒左右，估计Max当时在踩下刹车的那一刻心态就崩得差不多了。
不然一般情况下大部分人都会先选择重新找回前轮的抓地力，而不是忙于弥补自己失误造成的损失，最后心急火燎地一脚油门把自己甩上墙.
阿隆索和里卡多两人吃瓜吃得贼开心，一左一右听得津津有味。
年龄的代差在这会儿就好像不存在了一样，大家都是对赛车和驾驶细节极度感兴趣的“车迷”罢了。
待两人离开，束龙却依旧驻足于电视屏幕前，托着下巴又将回放看了一遍。
脑海中不断模拟着如果是自己来跑，大概会需要在哪几个地方稍微收敛一脚，不知不觉又带入到了维斯塔潘的驾驶视角里，设身处地去感受临场时那些脑海中可能一闪而逝的念头。
赛车在1、2号的减速组合弯这里似乎能带给车手相当的信心，所以Max才会在1、2号弯衔接的
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