然比例会比汉密尔顿低很多，象征意义的分红，多半也不会比所谓的固定酬劳高到哪里去。
毕竟人家7冠王的名头放在这里，本人也亲自参与的电影项目的投资，地位当然不一样。
甚至都不用阿隆索劝诫，束龙自己就选择了另一个选项。
那就是只挂一个顾问的名头收取固定酬劳，辅助电影对角色的塑造以及比赛过程的指导，相当于收钱干一部分力所能及的活，还能借着电影提升一下自己的知名度。
这部分职能其实跟汉密尔顿的定位也有一点重合。
但老汉从出道起就没开过慢车，真让他去头疼让慢车获胜的办法多半也是个门外汉。
显然还是高峰与低谷都经历过，且还开着烂车屡屡创造阿隆索口中所谓“Miracle！”的束龙在这方面要更权威一点。
至于剩下的就恕某人不奉陪了。
车手的主业毕竟还是赛车，业余时间凑凑热闹还行，要让束龙浪费大把的精力陪着剧组胡闹他也不乐意。
布鲁克海默倒也还算好说话，临了还打赌似的跟束龙承诺：
“反正电影制作的周期肯定不止这一两年，你要是能在这期间拿下世界冠军，那我们同样可以考虑让你参与票房的分红。”
没有签字画押，仅仅就是一句口头上的保证，是不是真的束龙自己其实也不是特别在意。
若是真到了那个时候，或许就不是他去主动讨要酬劳，而是制片方为了蹭他的名头主动来交涉了。
首先最关键的一点，还是要拿下世界冠军。
卡塔尔大奖赛结束后难得不是背靠背的比赛周，束龙他们总算得以空出一段时间从密集的赛程中稍加喘息，但在比赛格局如此激烈的时间点，车队显然也不会让他们轻松到哪去。
束龙和汉密尔顿搭伴回了英国，蹭的是老汉赞助商提供的私人飞机。
吉达毕竟是条全新的赛道，哪怕是汉密尔顿自己心里也没有底，这段时间准备好好啃啃模拟器临时抱抱佛脚。
束龙自然也要返回米尔顿凯恩斯的红牛总部去报到，纽维比赛一结束就连夜返回基地加班，看样子已经有了什么解决方案的初步想法。
这一次有了模拟器的辅助，维斯塔潘和束龙都会在练习吉达赛道的同时，帮助纽维去跑大量的测试数据。
别看两家车队势同水火，其实双方的车队基地总部离得根本就不远，直线距离还不到40公里。
等下了飞机
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