的证据收集，目前已经观察到他们尾翼的下层主板两侧有奇怪的磨痕，这可能表明对方的尾翼确实会在一定条件下发生弯曲。
在车队这边进行尾翼切削测试的同时，霍纳也在同步跟进对梅奔的找茬行动。
届时就算切削测试的进展不是很顺利，能够把梅奔的尾翼也拖垮自然也是不错的选择。
然而事实证明，邪道终究是邪道，无论是上面的哪一条路子，都没有那么容易起到成效。
维斯塔潘在一练尝试的老版的中等下压力尾翼套件，将红胎的圈速刷到了全场最快，但是开启DRS后的襟翼震荡现象依旧难以解决，在二练又换上了高下压力的那一套尾翼。
束龙的一练成绩还算不错，带着手搓的尾翼将单圈推到了全场P4。
但二练换上了黄胎之后就出了问题。
长距离的表现还算不错，可缺失的下压力让黄胎没办法在短时间内找到合适的抓地力，这让他们在排位的单圈表现上陷入了极大的劣势。
虽然还能勉强维持在前十，却也基本上没有多少与前排车队竞争的资本。
可不能忽视黄胎在排位赛中发挥的作用，卡塔尔是一条胎耗相当严重的高速赛道，进入Q3的赛车能够为自己争取到的最大优势就是利用黄胎起跑。
至少目前暂时来看是这样的。
这显然不是红牛想看到的结果，他们至少要确保束龙能做掉博塔斯，让明显陷入了劣势的维斯塔潘单站积分损失控制在7分以内才行。
于是二练的后半段束龙又扛起了烧烤架，临时帮车队收集起了数据，让纽维继续去盯着自己的小手写板冥思苦想。
终于在第二天下午14：00的三练前，红牛的这位空气动力学大师终于给出了他第三版的尾翼切削方案。
至于最后的成效如何，或许就如同霍纳提交上去石沉大海的投诉一样，一切暂未可知。
到了下午17：00起表的排位赛，两台红牛自然是没有任何压力地晋级到了Q2。
虽然赛车目前稍微出了一点问题，但毕竟有火星车的底子摆在这里，队里又是两个纯纯的火星人，没道理就连晋级个Q2都会出意外。
只是当Q1停表开回P房之后，束龙突然解开身上的安全带爬出了赛车，一路来到P房外的pitwall前。
“怎么了，身体不舒服吗？”
“不是，我觉得我们Q2最好还是用红胎做成绩。”
“原因呢？
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