线更佳，但较小的入弯角度会让内线的赛车在这里占据入弯的优先权。
束龙也知道博塔斯必定会和自己拼晚刹车，因为昨天的冲刺赛对方就是这么干的，但今天两人的轮胎状况半斤八两，他有通过交叉线补救自己的余地。
于是就在博塔斯内线一脚晚刹，通过“内内外”的走线直扎4号弯出弯外线的同时。
束龙则在外侧微微提前了自己的制动时机，率先调整好了自己出弯的车头指向，让过博塔斯之后利用“外内内”的走线开始拼出弯。
不过博塔斯似乎有些高估了他自己的轮胎状态，这一次的刹车点选得有些太过于极限了一些，就连4号弯的弯心都没抱住就一头扎了出去。
也幸亏4号弯的缓冲区比较宽敞，博塔斯借助这片额外的非法赛道空间迅速调整好了自己的车身姿态，强硬地挤到束龙身前开始拼5号高速左弯。
但就在博塔斯的右前轮刚刚搭上5号弯外侧出弯路肩的瞬间，梅赛德斯的车头突然间十分危险地向内偏移了一下，给后面紧紧死咬的束龙都吓了一大跳。
幸亏反应类的词条让他给拉满了，这才险之又险地回避开了一出赛道事故。
只是想不到这场真刀真枪的搏斗结束得这么突兀，博塔斯很快便连人带车地消失在了束龙的视线范围里。
“他怎么了？爆胎了吗？”
“是的，不过他人没事，看样子应该还可以自己开回维修区。不过我们的战术要发生变化了，梅赛德斯通知汉密尔顿这一圈进站，我们需要Max同步跟进，你能在干净空气中维持住现在的圈速吗？”
“可能？这不会太容易的，不过我可以试试。”
但是首先，束龙需要先在赛道上回避这些吓人的路肩，这也就意味着他需要大幅度地调整自己对于线路的选择。
对于轮胎损耗程度半斤八两的束龙来说，博塔斯的遭遇绝对算得上是前车之鉴。
高下压力的设定确实可以减少赛车在弯中不必要的滑移，这对于前期的保胎工作当然是有益的，但是高下压力的调教同样会有一个问题，那就是这种设定会对轮胎产生较高的负载。
特别是在胎壁已经变薄了不少的现在，高负载加上路肩完全可以说得上是杀手般的存在！
但想要在不借助路肩的情况下维持住现在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，维斯塔潘和汉密尔顿双双进站，束龙上一圈的圈速也
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