擎来应对接下来的四场大奖赛。
在这方面红牛反而陷入了被动的局面。
而且从一练的情况来看，梅奔似乎对于他们更换引擎的决定有着不小的底气，因为他们真的很快。
还是老样子，由于一练后马上就会进行决定冲刺赛发车顺位的排位赛，而排位赛的结果又关乎到正赛的发车顺位，所以一练基本上不存在什么藏底裤的说法，大家都在努力的找赛车的极限。
然而.汉密尔顿以0.4秒巨大优势领先了两台红牛，甚至就连接下来的排位赛也没有任何变化。
老汉又是以超过0.4秒的优势豪夺杆位，束龙P2，维斯塔潘P3，博塔斯P4。
孩子们，这不好笑！
梅赛德斯明明用了摩纳哥的同款空力套件，在巴西站这样高下压条件的赛道居然能让尾速达到333.2公里/小时，领先博塔斯11.5，领先束龙13.7，领先维斯塔潘足足15.2公里/小时！
这正常吗？
排位赛结束后维斯塔潘那叫一个百思不得其解。
博塔斯的快还算在接受范围之内，束龙比他快还可以理解为他的引擎要更新一些，但是汉密尔顿凭什么能快到这种地步的啊？
于是在种种不服气以及好奇心的驱使之下，维斯塔潘在排位赛后鬼使神差地站到了梅奔一号车的身后，用手比划着量了量汉密尔顿的尾翼。
这妥妥违反了车检封闭区的规则，只不过一般不会造成什么影响也就没什么人管，此前也从未有过相关的判罚先例。
偏偏好死不死这一幕被主看台的车迷给拍下来发到了网上，顿时引起了赛事干事的注意。
先是把维斯塔潘给叫进了小黑屋训了一顿，更加严厉的罚退和罚时倒是没有，只是处罚维斯塔潘个人上供5万欧的保护费。
判例的依据是维斯塔潘在触碰尾翼背面时没有施加什么力量，任何部件都没有发生移动，也没有造成什么直接的损伤，但是下不为例。
可是做出以上的判断就意味着FIA需要重新对汉密尔顿的尾翼进行检查，就是这一查，查出问题来了。
F1的技术规则对于DRS开口缝隙有着非常严格的要求，激活时最大测量间距不能超过85mm，未激活时缝隙也不能超过10mm。
而汉密尔顿这这两项上面都超标了，超的也不多，可能就0.2-0.4mm左右。
很难说这是梅奔在刻意作弊还是单纯部件
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