本来就在蒙扎这条赛道上拥有着断档级领先的速度，哪怕博塔斯今天实际是从P17发的车，接近三十圈的赛程也完全足以让他追到P6的位置，和束龙之间也仅仅只隔着一个赛恩斯而已。
而且根据这一站法拉利的竞争力来看，赛恩斯估计也挡不住博塔斯几圈。
也就是说如果束龙不能想办法尽快突围，或是利用对手把局面搅乱，他很快就要面临昨天被无情甩开2.7秒的梅奔反攻了。
策略组呢？救一下啊！
今天红牛这边主管策略的是威尔.考特奈，能力上不用说，如果不是接连的换胎失误和这一出突如其来的黄旗事故，刚才红牛做出的那一系列判断其实都没有任何问题。
唯一的问题就是出了问题。
在黄旗兜圈圈的这段时间里，束龙突然想起来赛前FIA新发布了一项关于进站的技术指令，当时因为看着跟车手没什么关系就没太在意，但现在想想好像说不定真就是这个环节出了岔子。
以前进站换胎流程的确认主要依赖三个传感器：左前轮、右前轮、车辆居中各一个光电管，当所有螺母换好，千斤顶放下且传感器无遮挡时，系统就自动变绿灯。
但是新技术指令规定需要换胎技师更换好轮胎后按下一个确认按钮，作为全世界最顶尖的赛车技术团队，很难相信会有人蠢到先在维斯塔潘那里失误后，还反应不过来继续在束龙这里犯浑的。
也就是说红牛这边粗糙赶制出来的系统估计有点问题，要不就是按钮的信号传输出故障了。
于是束龙简单和雷尼分享了一下自己的想法。
“.是这样吗？”
“我们赛后再详细讨论吧，现在不适合说这个。”
但其实束龙都能想得到的东西，他们又怎么会猜不到，甚至梅赛德斯应该都受到了这一技术指令的影响。
维斯塔潘这边11.1秒的超长换胎本来应该完全错过汉密尔顿的才对，红牛这边都已经快接受这一场要被梅奔扳回两分的心理准备，结果汉密尔顿那边也来了一个4.2秒的蜜汁换胎。
如果不是梅奔自己也拉了跨，汉密尔顿就不会在出站时刚好遇上维斯塔潘，两人就不会因为争抢位置上头，那自然也不再会有后面汉密尔顿先把维斯塔潘挤上路肩，然后反过来就被当场报仇的故事。
像现在这样双车退赛，可能已经是这次11.1秒换胎之后红牛最乐意看到的局面，好
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