此时两台红牛和梅奔的分布情况，大概就是维斯塔潘在最前方的左侧外线上，束龙在落后小半个身位在右斜后方的内线。
而汉密尔顿卡住的位置则非常微妙，他在两台红牛靠中间一点的位置，随时可以根据前面两台的红牛的动向调整自己的作战方针。
如果束龙要去内线和维斯塔潘拼晚刹的交叉线，那么汉密尔顿大可以选择提前刹车和入弯时机，到时候被束龙影响到入弯节奏的维斯塔潘就会被他先一步卡住内侧的线路。
这一条姑且称之为planA。
而如果束龙暂时性放弃这一次进攻的机会优先确保自己的入弯舒适性，那他势必就要向外侧靠拢拉足入弯空间，因为如果走内线不是为了去卡住对手行车线路的话，那单纯就只不过是在自残而已。
这么一来，汉密尔顿同样也可以选择走内线的晚刹车去做本该是束龙准备做的事情。
这一条姑且称之为planB。
老汉现在就像是一个看着鹬蚌相争的渔夫，选择的主动权完全被他捏在了自己手里。
而其实应对的方式也很简单，只要鹬和蚌暂时握手言和，那么无论多么老练的渔夫其实也只能落得个两手空空的下场。
还不仅仅只是不斗这么简单，至少束龙需要愿意牺牲自己的线路把内线守住，同时维斯塔潘还要不会趁着这个机会不去拉开和队友之间的优势才行。
但这是比赛啊，真的有人会放过一切可能获胜的机会吗？
汉密尔顿身为过来人，他可以非常确定、一定以及肯定，上头的时候没人能忍得住。
束龙是这么想的，红牛现在的一致目标是先做掉刘老汉没错，但不代表着他就会愿意看着自己好不容易争取到的机会白白溜走。
狭窄的赛道都有一个通病，尤其是像赞特沃特这样弯道条件复杂速度还不算低的赛道更是如此，这里脏空气对跟车造成的影响很大。
缠斗的时候好像感觉一直都能创造出超车机会，可一旦身位被拉开，相同条件下就真的很难再把差距给追回来了。
维斯塔潘也是这么想的，他确实想要战胜队友在自己的主场夺冠没错，但他今年真正的竞争对手其实是束龙后边的汉密尔顿。
如果能把汉密尔顿卡在第三的位置，那么今天他单场比汉密尔顿多10个积分的入账甚至可以帮他重回积分榜榜首，显然束龙被梅奔做掉也不是他愿意看到的局面。
所以
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