高低落差，可以说这个弯道的外线几乎就是这里的唯一解。
而二号右弯出弯后的“内”，恰恰就是三号弯所谓的外线！
但是牢牢占据着中间位置的维斯塔潘也在奋力向外蚕食着本就不算富裕的赛道空间，也不能说完全没给束龙留位置吧，只能说留的比较抽象。
目前赛道的外侧还有一小截印着阿美石油广告的粗糙沥青路段，束龙尚可以骑在赛道的边界上驾驶，但如果还要继续这样保持下去的话，用不了多一会儿他就要单边上草了。
出弯的时候出现两侧驱动轮抓地力失衡是非常危险且极其影响速度的情况，维斯塔潘此刻的肢体语言毫无疑问表明了他的态度。
束龙没有和他硬耗，也没有选择踩刹车退让。
转而向外蹭着护墙攀升至坡顶，微微错开两人之间的行车线之后，又一把几乎蹭到自己前翼的内切，借着后轮和护墙之间轻微弹开的势在短时间内表演了两车之间第三轮交叉线攻防。
内线确实不是人走的地方。
极深的低洼再加上突然隆起的地形，束龙的赛车在地上磕出一连串的火花，要不是荷兰大奖赛他们本就采取了偏高下压力的调教，他简直怀疑自己刚才会直接飞起来！
但维斯塔潘刚才为了封堵束龙的外线超车，他自己的过弯线路其实也很一般，即便束龙连续的变线亏损不小，现在也不过是落后了半个车身的身位多一点而已。
四号弯是一个和二号弯前那个假弯弧度差不多的向右短弯，对于两台车之间的竞争格局影响其实并不是很大。
但是五号弯是一个向左的高速长弯，目前处于争冠积分关键时刻的维斯塔潘根本承担不起强行关门的风险，更何况接下来的弯道对他更为有利，干脆便放任束龙利用线路优势重新爬头。
此时赛道的宽度已经非常狭窄了，从四号弯一直到六号弯都是全油门的高速弯道，只是排位赛单人飞行的时候都会产生不亚于铃鹿赛道经典高速连续S弯的刺激感，更何况是此时两台车摩肩擦踵的并排驾驶。
而从四号弯一直到六号弯，四个弯道中仅仅只有一个弯是左弯，剩下的两个全都是右弯。
再加上狭窄的赛道导致外线的弯速优势根本就发挥不出来，已经骑上了外侧草地两次的束龙反而把他刚才抢到的并排优势又给丢了回去。
不过相对来说两台红牛在这里都保持了一定程度的克制，束龙甚至
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