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也就是说万一束龙这一次回归拿了个冠军，加斯利几乎算是白捡了100万，他还把不得束龙的成绩更好一点。
当然这一次的借口也非常好找。
目前还处于疫情的特殊时期，红牛只需要发表一篇加斯利的核酸检测结果呈阳性的声明，说他无奈将会缺席下一场的大奖赛就完事儿了。
关键是可信度还不小，几乎不会在舆论上掀起什么波澜。
事情就这么愉快地定了下来，七月底的亨格罗宁小红牛P房，束龙再一次以一种车迷们期待许久的姿态重新回归。
谢绝了所有伸到自己面前的镜头与麦克风，束龙此刻只想安安静静地坐在久违的F1座舱里，去感受那与Hypercar截然不同的包裹感。
既像是回到了家，又像是自己也成了赛车的一部分一样。
当然他也看到了的角田，去年因为围场内情况特殊再加上束龙去了哈斯的缘故，束龙和他倒确实是真算得上许久未见了。
还是那么熟悉，还是那么矮
只是角田的表情似乎有些忐忑。
就在19年的那个萨尔兹堡赛道，束龙已经用实际行动告诉了他，那就是车手与车手之间确实不仅仅只有赛车的差距。
以前在低组别方程式角田还可以谁都不服，毕竟统规车F2的局面就突出一个混乱，成绩好与坏有时候确实和运气有着很大的关系。
但是自从升上了F1之后，他才知道能开上F1的除了靠钱，没有谁是能靠运气的。
半年的比赛，与加斯利之间的巨大差距都不由得让角田心生迷茫，要换做是新秀赛季就开着小红牛独砍200分的束龙呢？
死神里的蓝染有那么一句名言，叫做“憧憬，是距离理解最为遥远的感情。”
和束龙一样同为资深动漫迷的角田当然知道这句话，但是直到现在他仿佛才真正理解了其中的意味。
算上角田自己，如今F1已经出现过21位日本车手了，这些前辈自然而然会成为角田的偶像。
但是同为红牛体系的车手，束龙已经是目前距离角田年代最近且成就最高的亚洲车手，角田也不可避免地一度将束龙视为憧憬的对象和将要挑战的对手。
但是当那个憧憬的对象驾驶着和自己相同的赛车，与自己一同处在同一个P房当中时
一练束龙就把圈速刷到了全场的P5，此时的这辆赛车除了座椅是束龙自己的，其他的每一部分都完全是加斯
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