今年的德国站，哪怕是放在全年赛历的二十多场比赛中都是非常特殊的一站。
它作为德国梅赛德斯的主场这件事自不必说，最重要的是从明年开始，霍根海姆赛道将不再作为F1赛事的承办赛道。
和只是暂时不确定是否续约的西班牙大奖赛不一样，因为连年的亏损运营，这条具有极其悠久办赛历史的传奇赛道已经明确了否定的答案。
至于以后是否还有能力回归？下一次回归又是什么时候？
这些都是未知数。
因为霍根海姆赛道作为欧洲著名赛道中少数不承办F3和F2的比赛举办地，这条赛道正儿八经还是束龙第一次跑。
不幸的是他跑的第一场比赛就是霍根海姆的最后一场，幸运的是他至少还赶上了最后一场。
最后也还是凭借着自己极高的稳定性，力压成绩相较于上一圈还略有倒退的Kimi，成功为自己争取到了一个第三排发车的机会。
其实按照天气预报显示的结果来看，排位赛这天就应该下雨的，可除了天上浓厚的积云，一直到排位赛结束都未见有一滴的雨水落下。
相反赛道全程保持着28℃的气温，以及45℃赛道表面温度这样相对比较舒适的条件。
按理说小红牛在这里不应该有这样明显的优势，看看阿尔本一个P17在Q1就被淘汰的成绩也能看得出来，但是束龙就像是憋着一口气一样，一点面子都没给自己的队友留。
虽然阿尔本最后的这个成绩并不能完全代表他的实力，因为他在第二个飞行圈的时候，被同样在做飞行圈结果赛车的电池系统突然出了故障的诺里斯给连挡了三个弯。
但阿尔本和束龙两人在排位赛中的最好成绩之间那足足1秒的差距，对于某些人来说也足够扎眼了。
收敛什么收敛？
身后有了其他的出路，他巴不得多给那些高高在上的管理层滴滴眼药水。
不过有一点还是要稍微解释一下，那就是束龙这个P5的排位赛成绩确实也是有很大程度上的运气成分在里面。
而给了他这个机会的车队，偏偏又是前几天刚给他画了一通大饼的法拉利车队.
Q1的时候维特尔才出去开了一个出场圈，就直接在TR里向车队汇报他的赛车丢失了动力，事后检查出是涡轮系统出现了故障，直接就连成绩都没做出来就在Q1被光荣淘汰出局。
到了Q3，勒克莱尔这边的输油管路又出现
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