的任务也很简单，看看能不能用自己的肉体挽留住束龙的芳心，法拉利现在正好缺一个有能力帮他们额外做些测试的车手。
而且让束龙先适应适应法拉利引擎的开法，万一以后真要挪窝子也轻松一点。
到时候这么一来一去，哈斯想要的那些来自法拉利的技术援助，不就顺水推舟地有了么？
过程可能确实处在规则边界的灰色地带，但只要你不说我不说，FIA那边其实管不着也管不了
这也真是瞌睡了就有人送枕头，去年哈斯其实就有想要挖束龙的想法，只不过决心也没那么大，单纯就是试试也不要钱顺便问一嘴。
但是今年遭遇了这样那样的问题，队里那两个车损率极高的老大爷实在是快供不起了。
而束龙这边别的能力先不说，至少在保车这一块确实是一等一的，哪怕开得慢点都足够施泰纳心动的了。
现在唯一的问题就是，束龙凭什么要去哈斯？
去年哈斯确实是车队第五没错，小红牛去年确实就拿了个车队倒数第二也没错。
但是小红牛今年在束龙堪称疯狂的积分进账之下，已经光荣成为了车队第四，而且还领先第五的迈凯伦几十分。
反观哈斯呢？
得分个位数，全是马格努森拿的，也就能踩踩威廉姆斯了。
赛车赛车，这项运动终究是车占七分人占三分。
小红牛现在好歹还算有点成绩，万一去哈斯被折磨一通，到时候把心气和身价全都跑没了就好玩了
但不得不说，对方给出的条件确实非常具有吸引力。
首先，哈斯的赛车上装着就连梅奔都眼馋的法拉利引擎，而这东西的威力束龙已经不止一次地领教过了。
事实上哈斯赛车现在的上限确实不低，从马格努森和格罗斯让时常能双车挤入Q3也看得出来。
第二，就是因为哈斯现在的研发能力有限，所以只要束龙肯来，他们愿意围绕着束龙集中所有的研发资源。
这一条才说完束龙就有些心动了，尤其是被小红牛的研发给强行无视了半个赛季之后。
当然最后一条，也是阿隆索作为经纪人最看重的一条，那就是束龙可以借此机会与围场内经久不衰的御三家搭上线。
每一个年代都有每一个年代的御三家车队，唯独法拉利哪一个年代都可以算作是御三家。
即便他们最后的车队排名没能进入前三，车迷们似乎也会默认他们就是御三家。
束龙倒
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