勒克莱尔的节奏，可以用昨天的预设的Mode5，STRAT调至2。”
“.你们认真的？那轮胎怎么办？”
“我们会需要提早进站了，但在那之前最好多消耗一点梅奔的黄胎。”
哪有这样做策略的？束龙只觉得什么地方有些怪怪的，却又说不上来。
按照赛前既定的计划，束龙的第一套红胎至少是需要坚持到二十圈以上的，不然后面第二套的白胎要撑足五十多圈的压力就太大了。
就算是要折损对手的轮胎，那也是要在最大限度保护自己轮胎的基础上进行的，哪有用红胎去和人家黄胎拼胎耗的？
在束龙的预估里，策略上做多就是先战略性地把汉密尔顿给放过去，然后借用汉密尔顿的DRS来防守博塔斯。
梅奔的引擎虽快，却也不像法拉利的引擎那么变态，这样做束龙自己的压力也会小上不少。
但车队既然都这么说了，那可能他们还有什么额外的考量，束龙现在暂时也只能乖乖照做。
引擎的功率一上来，跟住法拉利的难度自然也减小了许多。
但STRAR2在摩纳哥以及很多赛道里都是排位用的模式了，放在长距离里这样使劲使劲推，不仅轮胎受不了，引擎的温度也在哼哧哼哧往上爬。
束龙猜得没错，车队确实另有考量，只不过考量的方向不是他这边。
从今天现场的情况也能看得出来，这场比赛不仅对于束龙重要，对于红牛和维斯塔潘来说也格外重要。
去年Max在这里就以max的速度夺得了主场最后的冠军，红牛是非常希望今天原本P2起步的维斯塔潘再一次夺得主场冠军的。
于是
没有猜错，红牛那边在看到束龙P5的发车位之后，又在暗戳戳得给车队指示了。
那没办法啊，Q3都没进的加斯利肯定是指望不上，现在维斯塔潘的起步又出了问题，那不就只能启用后备计划来牺牲一下束龙让他挡一挡前面这些赛车的节奏了？
但是法拉利的赛车哪是那么好跟的，梅奔的赛车哪又是那么好防的，超频使用赛车的风险那当然也只能由车手自己来承担。
到了第十五圈，哪怕前面有法拉利提供的尾流，束龙也已经被汉密尔顿正式进攻了两次了。
借着三号弯后的DRS，汉密尔顿又一次将前轮并到束龙身侧的内线，一看就知道这是准备拼晚刹车。
自知劣势的束龙也没准备和老汉硬挤，
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