度上限高，面对困境时冷静又风趣，好多路人被圈粉了说是。
听到这个消息的束龙也只是在TR里稍微恭喜了兰多一下，但原谅他现在着实是笑不出来，又一次的P6在他的内心里掀不起丝毫的波澜。
成绩上依旧不太好看，但至少也已经是小红牛这台赛车极限所在了，要不是束龙在一开始就超到了两辆迈凯伦的身前，小红牛这一场最乐观的位次其实也不过是P8而已。
比他今天的起跑位次还要低一位，毕竟后面的原P8是台法拉利，这没得比的。
就连汉密尔顿都在加拿大站后对于法拉利的赛车性能提出的质疑，说他怀疑法拉利的引擎有一种其他车队所不具有的模式，因为他们在直道上实在是太快了。
最重要的是束龙又一次在比赛中领先于加斯利和阿尔本，这无疑也能算得上为自己在以后的席位竞争中又增添了一笔筹码。
说实在的，束龙其实并不喜欢这样，哪怕大家都是在用实力说话，却依旧让束龙生出一种仗势欺人的错位感。
就像是学校班里仗着自己个子大就喜欢欺负别人的胖子一样，那人家也是在用实力说话啊，却也不妨碍有良心的人会产生负罪感不是？
关键是束龙还得说服自己，他不仅要欺负别人，还要欺负得理直气壮！
真扯淡！
这样不是你死就是我活的竞争，让束龙感觉自己和加斯利、阿尔本他们之间的关系都逐渐变味了一样。
最明显的变化就是近期他在车队里变得越发沉默寡言了起来，哪怕有时候在围场里正面碰上了，除了打招呼他也不知道能跟队友聊什么。
也只有和自己的比赛工程师哈梅林交流时，束龙才算能稍微敞开些心扉倒倒话匣子
年纪轻轻就要面对残酷的职场压力，导致束龙在比赛里的心态稍显急躁，甚至都直接表现在了对赛车的驾驶手法上。
加拿大站其实已经有了初步的苗头，到了法国的保罗里卡德赛道则更甚。
加拿大站依靠正确的轮胎策略加上一点点运气拿下了一城，本身的能力其实并没有得到多少表现，束龙迫切地希望在法国站用实力证明自己就是更好的选择。
明显能看得出束龙在排位和练习赛中在用一种非常粗暴的手法去压榨赛车的速度，刹车和油门的曲线，入弯的动作和线路，包括镜头里他在方向盘上的动作无疑都证实了这一点。
哈梅林他们也没什么办法
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