况下，这一站反而又很可能需要面对轮胎过热的问题了。
在这样的赛道条件下，白胎似乎就又成了正赛策略的最佳选择。
还好束龙经过西班牙大奖赛的教训，无论如何也要多留一套白色的硬胎打底，这一站算是瞎猫碰到了死耗子。
而他与阿尔本之间的差异几乎就像是上游车队和中游车队的两个极端，他自信于自己的排位赛圈速所以优先确保正赛长距离，而阿尔本则希望能尽可能地利用多红胎的优势在排位赛阶段抢到更好的发车位。
于是束龙车组对于轮胎的选择就是二白、四黄和七红，阿尔本则是一白、三黄和九红。
束龙在三节练习赛分别消耗了一套红胎寻找不同调教下的圈速极限，又花了大量的时间对比这一站白胎和黄胎之间长距离上的优劣势对比。
结论就是白胎在这一站不仅比黄胎耐磨，而且因为赛道表面的高温，长距离的平均单圈速度也比黄胎更快。
经历了前两场练习赛的数据分析之后，赛会方更是直接将正赛最快的轮胎策略预测为了黄白一停。
可以想见的是，前排估计会有大量的赛车要选择在Q2中用黄胎尝试做成绩了，而且大概率速度并不会太慢。
这条赛道的长度不算长，但因为重刹区比较多，在极限推进的情况下赛道的高温会让红胎比较容易过热。
也就是说车手们在排位赛的单圈中还不能全程推进，中间还得做一些取舍稍微管理下轮胎的温度，反观黄胎在高温下抓地力不见得会比红胎弱多少不说，在开法上也可以选择更为激进的全程猛推。
而因为束龙在进入排位赛之前只剩了四套新红可用的缘故，小红牛这边同样也在计划让束龙在Q2先用黄胎做第一个飞行圈。
这个举动稍微有些冒险，因为这一站小红牛在所有车队当中的单圈上限并不算突出。
尽管三练最后束龙做出的最快单圈依然位列P7，但身后雷诺的里卡多、迈凯伦的诺里斯和赛点的佩雷兹具体他的差距并不算大，一溜的排下去圈速数字的变化都没有超过0.1。
阿尔本则还要稍微挣扎一些，因为他上面还有霍肯伯格、赛恩斯和马格努森需要处理。
尽管差距也不是很大，但这三位都是有好几年比赛经验的强劲车手，在赛车竞争力还不是很占优的情况下想要逆袭也真不是很容易。
从三次练习赛的遥测数据分析，法拉利这一站
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