再一次从冠军队友的手上夺得杆位的博塔斯明显在这方面就要做得更出色一些。
不过他们确实也对赛车的性能有所保留，除了车手本身对于赛车的不适应之外，这也是车队做出的策略和决定。
防的主要也还是法拉利。
事实证明维特尔确实也留了一手，还好他们梅奔这边也确实技高一筹。
但不得不承认，大小红牛的维斯塔潘和束龙确实是在排外赛当中给到了他们相当大的压力。
因为无论是三场练习赛还是前两节的排位赛，梅奔始终都没有探索过100%性能全开的赛车，到底在这里有多高的极限。
也多亏了这条赛道直道多，哪怕弯道上有了些许瑕疵，力大砖飞的动力单元也还是能有大量的余地将圈速找补回来。
采访区和束龙道别了之后，汉密尔顿并没有急着返回酒店，反而回到了P房的数据后台跟工程师把束龙刚才最后一个飞行圈的车载要来反复观看。
这一看不知道，刚才粗略看了一眼还只是稍微有些惊叹，现在细细研究下来那几乎就是惊吓了。
当然，从车手的视角出发，更多的也还有惊艳，尤其是最后第三赛段的那个处理。
乍一看感觉像是束龙在第十七号弯的处理上出现了偏差，因为从车载上确实可以看出，当时在十七号弯赛车确实出现了因抓地力不足同时又推得太狠导致的失控现象。
汉密尔顿在驾驶风格上确实更偏好赛车尾部稳定的转向不足，但在他看来这种程度的推头已经是完全不可取的冒险行为，甚至都不能归结于某种驾驶风格，单纯就是没把握住度超出了赛车操控的极限而已。
结果束龙偏偏就这么稳住了？！
事实上不仅仅是汉密尔顿，围场里的大部分人在看到这一段时大多都是同样的想法。
你又不是在争杆位，没有人会在街道赛里冒这样的风险，万一擦了碰了指不定连明天的正赛都会受到影响！
就因为在十七号弯对于赛车极限的误判，导致束龙后面不得不采取一系列险象环生又惊心动魄的补救措施，事实上后面如果不是运气好今天赛道的最后一个红旗估计能持续到晚上八点钟去。
至于最后为什么能刷绿，估计也只是阴差阳错刚好碰上了对赛道利用率最高的线路而已。
在这期间束龙展现出来的车感确实让人眼前一亮，不是什么人都能在这样极限的情况下把赛车重新稳住的，但这
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