，因为后面衔接的就是最强调赛车最高速度的直道，所以对于这个弯道的理解也和寻常弯道不尽相同。
一般来说，攻克一个弯道最基本的思路，就是尽量在最大限度确保弯后直道加速的情况下，选择最短且最直的线路。
核心在于确保弯后直道的加速。
不同点在于十三号弯倾角不小，而且弧度很大，整个弯道都可以看做是弯后直道加速的一部分。
在这里的重点非但不是寻求最短最直的攻弯线路，跑得太极限了反而会损失加速的距离，关键是要尽可能地利用弯道的长度在进入直道前就给自己争取到足够的速度优势。
这些东西勒克莱尔都清楚，而且他也知道自己该怎么做。
车队给他的任务是尽可能地拖延束龙的推进节奏，但现在下一段自己会被DRS进攻已经成为定局，他所要做的就是最大限度地收紧他与束龙在弯后大直道上的尾速劣势。
于是在进入十三号弯的过程中，勒克莱尔非常坚定地把自己的行车线向着弯道的外侧挤压了出去。
这个动作明摆着就是告诉了旁边的束龙——你要么冒着单侧轮胎上草失控的风险就在这硬怼，要么就态度软化一些稍微松一脚油门，然后大家一起和和气气地利用外线加速。
反正后面的直道上也能超过去，何必在这里那么拼不是吗？
束龙确实让了，但他为的就不是什么和谐发育，反而转头就是一个交叉线切入了内线！
这里就要提到一个问题，在当今DRS规则下的赛车时代，成功率最高的超车方式是什么？
当然就是在规则允许下的DRS超车啦废话！
轻松且低风险，只用在方向盘上按一个按钮接着油门焊死，被进攻的赛车甚至很多时候都会理性地选择不去做多余的防守动作。
但束龙觉得还有另一种，那就是在别人预想不到的地方，打一个出其不意！
十三号弯这里的赛道宽度其实很宽，在过往的比赛中不乏有车手会在这里对前车发起进攻，按理说这里应该也能算作是一个需要谨慎盯防的超车点。
但这样的条件在今天几乎等同于不成立，至于为什么，那就要问问今天赛道上接近六级的东偏北三十度左右的大风到底同不同意。
在暖胎圈哈梅林提醒束龙一定要格外小心的赛段里，这一截是尤其被反复强调的部分！
他当时对这里的评价是——必须！非常！非常的小心！
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