台位置的成功争夺。
当然维斯塔潘的目标还多了一个，那就是抓住小红牛的束龙，把他重新按回区区二队应该待的位置上去。
这两人的长距离单圈真的很夸张，对比中游车阵的赛车来说完全不亚于梅奔这辆火星车对于他们的降维打击。
换上了崭新的白胎，再加上油量的逐步减轻，此时束龙和维斯塔潘的单圈已经开始逐步踏入入了1：37的大关，跟前方那些普遍单圈还在1：40的赛车简直犹如云泥之别。
但就是这么巨大的单圈圈速差距，束龙却依然在看似不到十秒的干净空气中，获得了差不多七圈的推进余量！
这就是先前哈梅林为什么会在在和束龙对话的TR里说，因为事故提前进站的两辆迈凯伦对他们的策略有重大利好的主要原因。
迈凯伦的缺乏竞争力是相较于前排赛车来说的，事实上他们赛车在换白之后整体表现出来的速度，对于赛点、阿罗以及目前在场上孤军奋战的里卡多都仍然有着很大的威胁性。
霍肯伯格的引擎问题始终没有得到有效的解决，再加上赛车被两辆迈凯伦夹击了之后车体损伤不轻，在第十七圈的时候就只能选择进站退赛了。
也就是说可能会对束龙的第二个stint制造脏空气的赛车，在前方其实也就只有两辆赛点，一辆莱科宁和一辆里卡多而已。
迈凯伦的提早进站，已经在一定程度上影响到了这些用黄胎起跑的中游赛车原本既定的作战策略。
束龙甚至都还没有抓到前面斯特罗尔的屁股，前面那些用黄胎起跑的中游赛车，在二十圈之前基本上就全都提前完成了自己的一停。
一直在干净空气里猛冲到第23圈，束龙的前方才终于出现了已经久违的法拉利。
看他赛车上的那个黄色T架，应该是刚刚完成了一停的勒克莱尔。
“芜~这可真是一口及时雨！”
此时看见法拉利的红色，已经快被维斯塔潘给抓到DRS区的束龙当真是松了一口气。
小红牛在长距离上的整体节奏是真的比红牛稍差了一些，优势可能主要表现在对胎耗更合理的控制上面，但是单圈速度依然每圈都稳定比红牛慢了0.1不到0.2左右的样子。
如果束龙他们准备采取的是一停保胎跑完的策略，那么这点圈速差距确实可以不用在意，节省出来的一次进站时间完全可以抵消掉这点劣势。
问题是这种策略
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