起跑，哪怕是放在慢速回放中都感觉与抢跑无异，再加上红胎的绝对抓地力优势，束龙甚至在加斯利之前就完成了与维斯塔潘的并排。
“0.132的起跑离合反应，不管我看到多少次，都会想要感叹这简直就是人类在基因上的奇迹！”
“是啊.不过相较于束龙的离合反应，我觉得他这出类拔萃的零百加速时间才是他这起跑能够完成逆袭的关键所在。”
零百加速耗时2.81秒，这个数值甚至比梅奔的超绝银河车还要夸张。
赛车引擎的性能当然很重要，但起步阶段赛车所依赖的终究只有相较于马力来说约等于无的机械抓地力，多余的引擎功率在这里只能算是累赘。
尤其是在空气动力还没完全作用在赛车上的这段时间里，车手对于赛车牵引力的把控才是重中之重。
油门、离合、转速、档位，甚至还包括赛车在加速过程中对于方向的引导，所有的一切都必须配合得天衣无缝才能造就这样堪称完美的起步。
谁都想离合一松就油门轰满，但事实上别说踩满了，很多时候脚上稍微踩深了那么几毫米，赛车后轮突破抓地力的空转都至少会造成大量的加速性能丢失。
成熟的车手都知道适可而止，小不忍则乱大谋，偏偏束龙在起步时就敢扭力拉满，就踩在抓地力极限的那条红边边上面。
不过0到200的加速数据束龙就开始拉跨了，没办法这个目前确实和奔法两家尚有差距，但是用来进攻引擎一样且低速状态下牵引力堪忧的大红牛简直绰绰有余。
除此之外，其实灯一灭刚看到前方维斯塔潘赛车的动态，束龙就知道这一次超车稳了。
发车直道上烧胎的时候束龙就有感觉，因为主看台和P房建筑的遮挡，这一截的赛道表面温度其实比赛前测算的赛道条件还要更低一些。
别看今天是阴天，发车直道上仍然能明显看出光线被遮挡留下的阴影。
如果说赛道整体的表面平均温度可能有29℃，那么发车直道这里的赛道表面温度估计就只有24℃左右，对于前方赛车工作温度要求更高的黄胎来说极其不友好。
仗着红胎更高的抓地力上限，束龙愣是在一二号组合弯的外线，以碾压式地弯速在更长的线路上与维斯塔潘保持着并排。
最后在三号弯，这个大红牛本次大奖赛最无可奈何的敏感点，强行侵入红牛的内线的软肋！
之后的
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