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这种可以直接发生情感接触的交流，就导致了车手本身比赛车更容易吸引粉丝，而车手对于这部分粉丝的号召力是极强的。
商业化的赛事本身就与钱紧密相关，车队钱从哪里来？盈利的部分除了车队自身的品牌效应，不还是有很大的一部分得靠赞助商爸爸。
那赞助商又凭什么给钱呢，不就是看重这份粉丝经济吗？
所以别看车手本身在车队内基本没有任何管理权，身份上最多只能算是比较得宠的员工，但是车手、车队和赞助商从本质上来讲是互相成就的。
一个能在车队内占有一席之地的车手，尤其是那些确确实实能影响到车队成绩走向的明星级车手，很多时候其实是能在某种程度上干扰到车队内部管理层的话语权分配的。
毫无疑问束龙现在就有这样的潜质，马尔科现在心心念念的事情就是早点把束龙给提进大红牛。
这么一来左边一个Max，右边一个束龙，头上再戴着个“车队顾问”的帽子，那脚下踩的可不就是霍纳了？
有这两员大将的助力，马尔科对于架空霍纳的权利很有自信。
但是混到了这个层级上面的人没有哪一个会是傻子，马尔科想要大挪移的阻力从来没有哪一年会像今年这么大。
首先霍纳作为实际上的车队领队，肯定是不想看见这番局面出现的，同时泰牛那边必然也不会愿意看见哪一方一家独大。
现在这两头似乎相互之间达成了某种默契，两边一起悄悄使力，协同对抗越发肆无忌惮的马尔科。
可以说现在场上有多少人在为束龙暗暗加油，背地里就有至少双倍的人在默默祈祷他赶紧拉个大的。
拉了吗？很难的啦~
维特尔保胎的意图很快就被束龙洞悉了出来。
这不巧了吗，刚好他也想上前去稍微凉一凉轮胎的温度。
经过一圈的跟车有意识地蚕食了对方领先的优势，束龙立马在第四十三圈的发车大直道上靠着DRS越了过去。
维特尔压根儿就没有防守的念头，两辆车甚至和谐到了在一号弯刹车区之前都同时选择了提前松油入弯，就连缠斗的动作都不打算有。
第四十六圈，当维特尔察觉到脏空气已经开始对胎温造成负面影响的时候，便将刚才的束龙的同款操作又复刻了一遍。
束龙也没有防，两人像是在赛道上诚信互刷比赛数据一样，轮着上前放松自己轮胎的压力。
和谐
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