是的，没有听错，差距不减反增了。
就这还是因为维斯塔潘在进站后吃了好一阵子雷诺脏空气的缘故，要不然现在一辆没有任何约束的火星车只会在长距离上拉开束龙更远。
就这么前不着村后不着店的硬跑，要不是有赛前的红牛和【能量特调】顶着，束龙怀疑自己都能给自己巡航睡着了。
大部分在国内熬夜看比赛的车迷比他更困！
许多人本来就是冲着束龙来的，结果这一场比赛除了开始阶段超哈斯和阿罗的那两个画面之外，全场比赛一直到了现在束龙都完全分不到任何一个镜头，简直像是个赛场上的透明人一样。
第三十五圈，束龙按照既定的比赛策略按时进站黄换黄。
因为前后暂时都没有什么直接的竞争对手，巴林这条赛道在度过了前期最激烈的位置争夺之后，赛车在赛道上的分布就会比较松散，换胎的窗口也会变得没有那么紧凑。
在无心插柳之下，现在这样的策略对于束龙来说无疑是最完美的。
红胎和黄胎的里程被十分均匀地分成了12、23和22，可以说是在两停这样的策略前提下充分发挥出每一套轮胎的潜力，不用为了过分考虑保胎的问题而让车手自己畏手畏脚的。
幸运总是留给有准备的人，正当束龙以为自己就要这么无风无波地绕完全场比赛的时候，TR里突然传出了哈梅林有些激动的声音。
“做好准备，我们可能要开始争夺P5了！”
“.发生什么事了？我没有在视线范围内看见Max啊？”
不是维斯塔潘，出了问题的人其实是维特尔。
法拉利这一站在单圈的排位和比赛开始阶段的干净空气下速度奇快无比，梅奔一度毫无还手之力，但随着比赛进程的推进，长距离的梅奔终于展现出了法拉利所不具有的优势——胎耗！
法拉利今年的单圈上限很高，这是在冬测阶段就让围场内各支车队达成了共识的既定事实，同时他们好像不是很能适应今年的新轮胎这件事也早在冬测时就有了一点苗头。
哈斯今年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是采取自主设计研发的之外，像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。
排位赛阶段就“哐哐”一路闷头闯到了P6的马格努森就面临着这样的窘境。
刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全
本章未完，请点击下一页继续阅读！