拉利成为年度车队第三！
16、17年稍有退步，但好歹也是年度车队第五，对于研发能力有限资金也有限的小车队来说已经很不得了了。
然后看看爵士女儿接手之后都发生了什么吧。
18年直接垫底，全年只斩获7个积分。
19年.就不用想了，照这么个局势来今年看包是垫底的，能拿着积分都算是过年了。
当然小车队这么起起落落也很正常，威廉姆斯能这么多年都一直稳定待在围场就已经是很多厂队都难以达成的成就了，把锅全部丢给人克莱尔背着也确实有失偏颇。
只不过作为小车队以下克上的典范，很多威廉姆斯的车迷现在更多的是一种怒其不争的失望情绪，当这种情绪无从宣泄，那么找一个摆在明面上的靶子稍微释放一下也是人性的常态。
赛道外被车迷们架在火上质问，赛道内也要被其他赛车骑脸输出。
不管车队内的工程师们如何埋头钻研也好，还是队里的两名车手如何努力且拼命也罢，他们即便在中游车队的眼里也不过就是一块任人宰割的肉靶子，什么时候嘎一块下来纯看心情。
束龙不知道自己现在在啃的馒头上蘸的是谁的血，他只知道自己现在需要完成的overcut战术已经名存实亡，现在对他来说最好的选择就是过掉面前的冰人莱科宁。
第十一圈的前半程，束龙始终保持着一段不会被前车干扰到进弯节奏的安全距离，然后在后半程凭借着状态更好且好得多的轮胎，仅仅通过全油的十二号弯便将两车之间的差距缩小到了0.5。
来到第十二圈的发车直道，这里借着DRS和尾流，他就连超车按钮都没有打开就获得了足以抽头的尾速。
但是第一时间束龙并没有直接发起具有实质性作用的进攻，只是假意尝试了一下内线的晚刹抽头，在看清Kimi的防守动作之后就直接放掉了。
此举有两个目的，一是观察老莱头现在对于防守的坚决程度和敏锐力，二就是稍微试探一下现在这套红胎晚刹的抓地极限。
莱科宁的防守依旧敏锐且强硬，这完全不像是针对一个存在策略差异的对手所会做出来的动作，同时也让束龙内心对于接下来的超车更有谱气了一点。
阿罗刚才防与不防其实关系都不大。
如果不防那当然更好，赛道的第一段DRS检测线在一号弯之前，只要把控好距离就不仅可以在
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