己的过弯节奏去打乱后车的过弯节奏。要么就战略性地放车上前，重新在三段DRS中寻求抢回位置的契机。
第一种胎耗大，但是未知的风险比较小。
第二种胎耗其实也没好到哪里去，但是放车过去之后还超不超得回来可就不一定了。
不知道马格努森是怎么评估的，可能本来计划中这第一套红胎的stint就短，也无所谓胎耗到底大不大，反正他看起来选的是第一种。
画龙防守本就是他出道以来的特色，为了胜利和车队的指令真的是可以做到不管不顾的地步，算上排位的里程，本来就是十多圈老红胎会衰退的这么快也并不算奇怪。
但他身后的莱科宁和束龙可都不是什么好人。
你画龙能挡住一个，难不成还能挡住两个？
经过一圈的进攻试探，分属两支车队的束龙和莱科宁都依稀洞察出了对方的一点打算，心照不宣地决定临时合作一把。
机会就在第十圈的第九和第十号组合弯！
马格努森作为同样初次登场就登台的天才车手，他甚至比汉密尔顿和束龙第一场的排名都高，当时因为里卡多燃油管违规取消成绩甚至递补到了P2！
虽然后面因为各种各样的原因一直来回辗转于小车队之间，最后在哈斯才安定下来，导致他的职业生涯看起来完全就是高开乱走。
但那份经历至少也说明了马格努森肯定不菜，甚至如果忽略他那些多少有点不讲体育道德的行为，赛车竞争力不错的时候甚至可以说马格努森其实很强！
身后阿罗和小红牛的攻击意图非常明显，他一老早就察觉到并且有了初步的应对计划。
车队的指令通知他下一圈进站，也就是说这一圈不管这个位置守不守得住，用这套已经没有多少剩余价值的轮胎但凡能多换掉一点对手轮胎的状态他都完全是赚的！
但是他低估了后面那一老一少现在莫名的默契程度，也低估了束龙现在对轮胎状态的保存程度。
九号弯是一个向左带一点内高外低负倾角的下坡弯，对于刹车的力度和寻迹的精细程度要求极高。
根据马格努森对于后车状态的判断，他们想要在这里通过晚刹超车的难度很大，一不留神就会出现轮胎抱死的情况。
但是为了保险起见，他在九号弯前还是稍微提早了一点刹车点，选择了一条相对比较狭窄的行车线来封堵后车强插内线的可能。
后车的轮胎
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