，策略自然也是跟着闻风而动，一场比赛变卦好几次那是常有的事情。
从排位赛开始之前，包括练习赛结束之后向倍耐力官方交还的轮胎配方选择，种种迹象都指明了束龙计划的就是二停。
结果正赛阶段跑着跑着发现胎耗还不错，而且前排车阵在维特尔和汉密尔顿的带动以及后排车阵在莱科宁的搅局下纷纷表现出了二停的可能，束龙这边的策略又从二停转向了一停。
现在比赛接近尾声了，前面的一通挣扎却发现毫无卵用，策略自然而然又从一停考虑回了二停。
“你现在单圈比马格努森快0.4，感觉黄胎的状态怎么样？”
“后轮的颗粒化比较严重，不过还在我的控制范围之内，应该还有推进三四圈左右的余量。”
“Copy！那就尽可能地推，你需要给自己拉出一个足够安全的进战场窗口！”
束龙应了一声，根据比赛工程师哈梅林的建议，将引擎功率模式（STRAT）调到了4，放电模式（SOC）调到了5，同时又把弯中差速给稍微锁紧了一点。
也就是今年规则上对油量的限制放宽了5KG，车队才敢让束龙放手去干。
要不然按照去年的规则，在没有前车的DRS拽着帮忙省油的情况下别说还油门焊死地推进，这个阶段为了防止赛后因车辆限重不过关被DSQ（Disqualified：因违规被取消资格和成绩），车队没让束龙松油滑行都算是赛前的计算比较精准了。
狠心压榨了五圈轮胎的束龙，通过比马格努森单圈快了近一秒的圈速将二者之间的时间差距成功拉到了二十七秒，这种时候就算再来一个六秒的换胎也完全不足以动摇二人之间的位次。
圈速差距这么大，倒也不完全是因为赛车性能和车手驾驶技术差距的问题。
主要还是哈斯的双车就是被老莱头给十来圈就晃进站一停了的冤大头之一，进站后又落在慢车阵里缠斗掉了大量的轮胎，现在胎况比束龙糟糕了不止一筹。
五十四圈束龙充了一圈的电，五十五圈在车队的指令下进站，2.1秒的换胎堪称完美，出站后仍然领先马格努森四秒。
稳得一批！
第五十六圈暖了一圈的胎，车队留给束龙刷最快的容错最多就只有两圈，但还是那句话:
“绰绰有余！”
红胎是跑过Q3的旧红，但在这条赛道上却依旧相较于黄胎自带着0.6
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