时这也是一个坏消息，过了这个窗口之后，维特尔和汉密尔顿选择一停跑到底的概率就已经无限接近于100%了。
在车队反馈的圈速情况中，他们现在长距离的单圈甚至都要比束龙慢0.4左右，但在此之前他们已经攒够了17秒还多的优势。
这是一个非常尴尬的数字，剩下十多圈的比赛里程完全不足以让束龙对他们完成追进，这个时候若是他们选择进站也确实是会落在束龙的身后，傻子都知道这时候进站完全没有任何收益。
P6，看来已经是这场比赛一辆小红牛所能做到的极致了.
但是！这并不是束龙在这场比赛里所能做到的极致！
今年为了提升比赛观赏性，增加车队和车手争冠的悬念，FIA引入了一个新的规则。
或者说这并不完全算是一个新规则，而是一个已经销声匿迹了将近六十年，自F1这项运动诞生之初就伴生而来的上古时代老规则——正赛最快单圈奖励。
经过赛会的一系列评估，如今这项规则被重新引入到了比赛的积分奖励当中，并且做出了一定的限制和完善，仅限于完赛位次前十的车手可以获得这一积分。
来到第48圈的时候，束龙向车队确认了两个问题。
一是目前占有着最快单圈的博塔斯现在和汉密尔顿差了多少秒，二是他自己和身后的马格努森现在差了多少秒。
一直在P1的干净空气中领跑的博塔斯这一站发挥得相当完美，策略上在有汉密尔顿提前帮他试错的情况下也没有受到任何影响，在第二十五圈完成了自己正常的进站一停。
现在依靠着比P2的汉密尔顿还要新十圈的黄胎，已经通过长距离稳定的发挥拉开了五届世界冠军的队友23秒的差距，可以说他这一座分站冠军的奖杯已经是手拿把掐。
至于他是否有换红刷紫的可能，束龙觉得可能性不大。
这条赛道平均进站的耗时一般在23秒到24秒之间，但凡换胎过程中出了一点差池，博塔斯就相当于是为了那一分的芝麻丢了25分冠军的西瓜。
而此时束龙与身后马格努森之间的差距，同样也是十分微妙的22秒。
(本章完)