为关系到前十车手的起跑轮胎选择，所以这一节大多数人的轮胎使用都会相对比较克制。
有进入Q3速度潜力的车手一般只会在开始和结束阶段分别用两套新胎做一次飞行圈。
而那些可能会止步于Q2的车手因为起跑的轮胎选择相对更加自由，为了给自己争取到一个更接近积分区的发车顺位，往往这时候就会出现和Q1反过来的情况，小车队一直在外面跑，大车队则一直在P房里休息。
同在一间P房的阿尔本采取的就是小车队策略，刚才他在Q1的圈速排在P9，但进入Q2之后随着莱科宁、里卡多和格罗斯让这些老将开始纷纷发力，他的圈速就一直在15到13之间徘徊了。
和阿尔本一样挣扎的还有阿罗的吉奥维纳兹，他在Q1惊艳的圈速可能完全属于妙手偶得，整个Q2频频失误，做出来的最快圈比Q1的自己都慢了快0.3。
相反初次参赛的诺里斯稳定性就高得多，圈速一直在稳步提升，开着让上赛季阿隆索头更大的迈凯伦稳步进入了Q3。
比他更稳的是束龙，这家伙比奔法牛的几位车手还更像是大车队的人，Q2里居然全程只做了一个推进圈。
1：21.752排在P5，只比前方的勒克莱尔慢了0.011。
奔法牛跑得多，是因为做推进圈的过程本身同样也是他们重新摸索赛车极限的过程，就算已经稳进Q3了也不妨碍他们多跑两圈找找手感。
但对于有着一系列词条助力的束龙来说，赛车的极限从来都不是评分标准模糊的主观问答题，更像是“一就是一二就是二”的客观选择题，要将赛车发挥到什么程度区别就是从ABCD当中任选其一罢了。
推进就是一圈的事，多跑一米都是对轮胎无故的浪费。
当然还有更重要的一个原因，他这一站预留的红胎比别人少一套。
本站比赛倍耐力官方给每支车队提供的两套硬胎、三套中性胎和八套软胎当中，大部分的车队和车手选择交还给倍耐力的都是一套硬胎两套中性胎和三套红胎。
束龙只交了一套黄，红胎反而交了四套上去。
也就是说在进入排位赛之前，其他人都保有五套可供使用的红色软胎，束龙却只有四套。
不是说他对自己有盲目的自信，这恰恰是他和车队开会商讨过后一致觉得对领奖台最有冲击力的正赛轮胎策略。
白胎在这一站的圈速
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