胎温和操控，主要采取的方案其实并不难驾驭，因为大部分都是常规调教，整体特性其实是有一点点偏推头的。
难的地方在于束龙那种调教适用的范围太宽了，他的正确答案藏在自己的操作里，只是照搬调教数据圈速可能会很难看。
至于Max的那一套，真的是属于一不留神就会失控的类型，一直到最后一天加斯利才好不容易建立起一点点敢放手去推进的自信。
有些话加斯利感觉自己可能有些不太好说，但他总觉得红牛车队的团队内部好像有隐隐在整他的意思，他有时候也怀疑自己会不会单纯就是一个填线的。
存在的目的单纯就是在下一个红牛真正看中的车手成长起来之前暂时把空缺的位置垫住，然后等需要他腾出位置的时候就可以随便找个冠冕堂皇的借口将他一脚踹走。
这个人选不是别人，眼前还帮着他吐槽红牛内部作风的某人可以说有着几乎是九成以上的可能。
束龙的能力和为人加斯利心知肚明，被他替了心里其实还勉强可以接受，如果不是束龙的比赛经验太过于欠缺红牛那边觉得他还有待考验，今年这个席位估计都还轮不到他来坐。
而两人都没有注意到的是，一旁切着三明治的阿尔本脸色有些惴惴。
泰牛给他的暗示晦涩难明，现在但凡车队里出现了什么不对劲的风吹草动，他第一个怀疑的就是难不成泰牛那边又开始做什么行动了？
如果可以的话，阿尔本其实更愿意是因为自己的表现得到认可，而不是靠某些他自己想起来都会不好意思的盘外招。
但说白了他现在其实也不过是一枚被资本操弄的棋子，被财团看好但是却没有实际的话语权，除了把他能做的事情做到最好，别的也只能任由高层的摆布。
况且F1席位这种沾了商业利益的东西水本来就很深，车手作为某种意义上的商品，很多东西单纯排斥是没有用的，必须得强迫自己习惯。
抛开这些让人不愉快的话题，几人又聊回了今年的赛车。
本田的引擎初步看下来稳定性其实还不错，几天下来至少没有像去年的阿布扎比那样猛掉过链子。
动力上属于比雷诺稍强，但是和奔驰法拉利的引擎相比还是差了一点，在低温环境下的涡轮迟滞有待解决，尤其是在出弯阶段的动力响应略显迟钝。
关于轮胎尤其是偏硬配方的轮胎升温困难的问题，车队好像也
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