了导致后轮过量空转，刹车迁移则是可以在车手寻迹逐渐松开刹车的过程中慢慢将制动比例向后轮转移的程度，主要作用是防抱死帮助轮胎捕获抓地力。
对于拥有着【摩擦掌控】和极高解锁度的【神经反应、募集速度】的束龙来说，这两个恰恰是最不需要过多调节的设置，只要弄一个差不多的程度，他就能以这个感觉为基准调整自己的操作精度。
反应速度可以让他在极短的时间内意识到赛车动态的异常，而募集速度提升的就是他对自己身体更精准的控制能力。
别人能通过调节设置做出很好的圈速那也是人家的本事，只不过束龙更喜欢通过自己的操作让赛车保持在极限状态的边界，细细感受走钢丝的刺激，而不是尝试去降低风险。
身体的基础数值太高了也不完全都是好处，它拔高的是束龙的操作上限，让他可以在高速驾驶的过程中可以很好保持游刃有余的冷静状态，但同时也很难再体会到速度感带给自己那种肾上腺素奔涌的快意了。
TR对面的马尔科和雷尼用眼神交流了一阵，最后还是默许了束龙的请求。
“调到充电模式，这一圈多充一点电，下一圈你自己来跑。”
雷尼的情绪上其实没有太多的波动，充其量就是略微有那么一丢丢不爽。
本来两人之间就没有经历过磨合，他所提供的意见大多都是根据里卡多以往的习惯得出来的，不是每一个人都接受的来也算正常。
反正在红牛用成绩说话，谁对谁错看看圈速就知道了。
以目前束龙在赛道上的表现来看，圈速勉强合格，轮胎管理优秀，稳定性不错，但在与工程师之间对于赛车反馈的交流上明显属于严重不达标。
方向盘上的那个“mark”按钮全程没怎么碰过。
明明在出发前就反复跟他强调过了，在赛道上不管是感觉哪一段赛车的状态很奇怪或是非常好都要在那里标记一下，后台的工程师们会着重对那一段的数据进行分析，这是完善赛车设计提高圈速非常重要参照指标。
结果你猜这小子回了一句什么？
“都挺好的啊，我总不能按一路吧？”
然后TR里也几乎没有任何主动的交流反馈，他们在这一段练习里收集到的情报少的可怜，大部分沿用的还是去年的方案。
可以说等二练开始之后，还有着相当让人头大的庞大工作量在等着里卡多去发愁。现在
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