仅只有你，我们每一个人都太心急于去证明自己了，事实就是即便我们最后几场比赛都拿不到积分也很难损失什么了不是吗？”
客观来看确实不会失去更多的东西，但原本有希望争取到的东西最后放手从手头白白流走难道就不能算作一种损失了吗？
现在哈斯在车队排名上位列第7，距离前方的阿尔法托利也不过十几分的差距，按照以往束龙强劲稳定的表现来看，在赛季末实现反超或许也不是完全不可能的事情。
尽管今年由于口罩风波的影响，赛会整体的收益并不如往年，但这上下一名的区别同样意味着高达六百万美元的分红差距。
但站在车队的角度来看，施泰纳真的很难将这样的苛责全部放到眼前这个年轻人的肩膀上。
无论对方的身上有多少属于天才的光环，不可否认到今天为止他其实也就是刚刚度过了二十岁的生日不到半年而已，许多方程式的车手在这个年纪甚至还在低组别浮沉挣扎。
哈斯今年的车很差，真的非常差！
单从赛车的纸面数据来看，今年的哈斯原本应该是和威廉姆斯坐一桌的，到最后甚至有可能落得一个全年无分的耻辱收场。
不用怀疑，看看另一位为哈斯立下了汗马功劳的车手——马格努森，在这个赛季里的挣扎表现就知道了。
和束龙一样，作为初战就能登上领奖台的奇迹型天才，车队内部十分清楚马格努森的驾驶能力并未像外界说的那样在快速滑坡，反而在现在这辆平衡性极度糟糕的赛车上得到了相当充分的负重锻炼。
都说马格努森是典型的高开乱走，但这是一位速度上限很高的车手，并且对车队的指令执行的相当坚决，毫无疑问只要有一辆竞争力足够的赛车他原本也能参与到对领奖台的争夺当中。
可就是这样的一位曾经的天才少年，被现在这辆只能在车阵末尾徘徊的赛车折磨之下，只用了短短几年便在如今不过28岁的年纪面容就沧桑到快能和阿隆索坐到一桌去了.
束龙本身的工资除了奖金之外并不由哈斯车队承担，可以说现在车队能有现在的分红收入几乎可以算作是空手套白狼捡了大便宜，全队上下巴不得把他给供起来。
现在哪怕后面每一场哈斯都双车退赛，也要阿罗每一场都至少得到20分才有可能对车队排名产生影响，但很明显今年积分还不到哈斯四分之一的他们赛车并没有
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