到一次完全免费的进站机会。
拉塞尔和赛恩斯的天也塌了，他俩就是准备抓住这轮契机提前换白的车手，出站后看见赛道边到处闪烁的红色信号灯简直比生吃了一只耗子还难受。
束龙又一次无伤向前提升两个位次，他刚才没有选择进站的理由与第一次黄旗类似，也是认为自己目前的红胎尚有余量，而且他想借著其他人的进站心里多往前抢占点赛道位置。
说到底还是目标与视野的问题。
赛恩斯想进那是因为不进也追不上前面的车，想要登台也只能从策略的变化上入手，至少尝试将其中一台梅奔拉下马。
拉塞尔的进站不可否认是受到了梅奔那边的影响，而真正让他下定决心还是维斯塔潘在赛道上表现出来的压迫感，即便两台梅奔联手协防也越来越难以抵挡住维斯塔潘源源不断的攻势。
也正是因为维斯塔潘将两台梅奔逼得太紧，导致拉塞尔根本无法拉开与汉密尔顿之间的差距，也就是说即便进站拉塞尔和汉密尔顿也必须选择在不同的两圈交错进站。
这么一来必然会被反手抢占到换胎先机的维斯塔潘给插到中间，无论如何只靠一台梅赛德斯必然都不可能挡得住如今的红牛。
拉塞尔左右环顾一圈，发现不管出不出这个黄旗对于梅奔那边来说都是完全无解的死局，既然如此不如放开手大胆一搏，看看能不能创造出一些预想之外的机会。
到了束龙这边就又不一样了，如果他的目的只是进个积分区，那阿尔本的黄旗出来后他选择进站无论如何都错不了。
可对于还妄想著冲击最高领奖台且赛车也完全有那个能力的束龙来说，反而是更晚进站的选择从哪个角度来考量都是赚的。
因为人的能力和赛车的速度摆在这里，比起一点点轮胎差异显然还是赛道位置更加重要，只要维斯塔潘不进那他都没有急著进站的必要。
所以归根结底，让梅奔和法拉利陷入如此困局的根源还是慢！
现在的话当然要感谢他们的慷慨付出，以及阿尔本那边即便离开了也依旧挂记著红牛的无畏牺牲，束龙至此之后已经提升到了P7的位置，与维斯塔潘之间仅仅只隔著四台赛车而已。
两台阿斯顿.马丁，一台加斯利以及一台霍肯伯格。
马丁或许还需要束龙多费点心思，至于另外那两位小可怜..
请原谅束龙接下来发表的想法会显得如此狂妄自大，
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