德斯、本田、红牛甚至包括吉利都提交了关于新规引擎制造商的注册，唯独法拉利这边与FIA迟迟不能达成意见上的统一。
这里头有许多复杂的关节。
像是吉利这边本身就是因缘际会下匆匆忙忙跻身F1围场的圈子，根本没有从从容容游刃有余的资格，几乎所有的东西都是从头开始，也完全不能确定自己来得及在新规执行期间完成客户车队到厂队的身份转变。
但他们还是向FIA提交了自己的引擎制造商注册资料走完了流程，相当于提前在FIA这边为自己买下了一份保险。
另外本田这边也很特殊。
先与红牛这边暂时又舔著脸重新恢复了现行规则下的合作关系，又有著26之后的新规环境下双方都已经确定要脱离对方单干的既定事实。
身为冠军引擎制造商，本田却没有一支属于自己的车队，同时也没有确定后续是否会与其他车队进行合作，可就是需要占住26年后新规制造商的一个坑位，程序上合理却又总有那里感觉说不出的诡异。
事实上法拉利那边针对的也是红牛目前与本田这样不清不楚的关系，他们希望了解红牛RBPT作为新的引擎供应商将如何被对待，换句话说就是他们现在不愿意承认红牛作为新引擎供应商的身份合法性。
具体是因为红牛目前仍在使用著本田的引擎智慧财产权，而此前本田方面又明确表示没有把智慧财产权卖给红牛，他们之间的合作更像是某种租约。
这件事本身也挺抽象的，短时间内红牛已经和本田经历了几度分分合合，玩笑一般的协作方式也是法拉利对这二者存在竞争关系不信任的根本原因。
举一个相对比较浅显的例子，就比如两家本该完全独立的引擎制造商是否有在赛季中展开联合开发的可能？
规则上是明令禁止的，但法拉利自己也是摸索规则灰色地带的行家，像是上个赛季和哈斯之间那简直如同寄生虫与宿主一般的畸形合作关系，以己度人会对红牛这边产生质疑似乎也很正常。
特别是那个阶段红牛风头一时无二，比诺托忙于自保准备给竞争对手添添堵似乎也不足为奇。
另外红牛对于新规引擎的开发有一部分就是建立在本田智慧财产权的基础之上，毕竟当时红牛和本田还没有彻底结束双方的合约，在当时自然称不上程序性错误。
可现在红牛和本田已经分家了，作为
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