F1也发生了些事情。
在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入F1。
这位上世纪的迈凯伦F1车手在F1中表现并不好，尽管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在F1的绝唱。
麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的F1世界冠军。
马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。
可惜麦可·安德雷蒂没能成就这个美梦。
在如今年龄渐大后，他期望通过成为F1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。
他已经联系好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，并向自有媒体董事总经理马菲发起了F1第十一支车队的招标方案。
只不过马菲在美联社采访的时候并没有回应这个请求。
理由也很简单，美国有自己的F1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要讨论的问题。
不过大部分车队并不欢迎他加入F1。
反正吴轼在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。
他认为一支车队想要进入F1必须证明它能为F1带来什么。
现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表著背后汽车工业品牌。
红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎么可能不掺和一脚呢？
其余的迈凯伦、威廉士、阿罗、哈斯、小红牛本身都属于F1老臣。
说到底，F1经过自由媒体的运营，已经产生了相当的经济效应。
现在进入围场，收益率非常大，其余车队自然反对有人进来分一杯羹。
吴轼点点头，也是认可这个说法的，像是先前威廉士的财报都已经出现了复苏的迹象，搞不好利润要直接拉起来了。
整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。
阿罗也在托托表态后公开发表不欢迎新车队加入的言论。
哈斯的冈特·斯坦纳也跟著说道：「在过去五年里，F1中有十支健康且稳定的队伍，这是前所未有的。
「为什么车队都在提问：稀释我们的价值去迎接别人？这对我们有什么好处？」，这自然是有原因的。
「如果F0M想分配更多资金，那是另一个话题。但队伍更多并不意味著更好。」
英语老师斯坦纳有这个态度也是很正常的，现在围场就一支哈斯是
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