」
大家并不知道为什么勒克莱尔在回答这个问题的时候这么谨慎。
只能认为这位跃马的当家车手确实是个谨慎且小心的人。
如果说乐扣依然谨慎、依然没有陷入领先的喜悦中，赛恩斯的回答就有点微妙了。
「我们遇到了交换机的问题，这事昨天已经发生了..
「所以我们不得不在比赛开始前一分钟换方向盘。
「不幸的是，这个第二个方向盘的启动配置并不理想。我对应了错误的映射，触发了防熄火。
「这让我在硬胎上排名下降，随后为了重新追上前车，我犯了驾驶错误。」
说完这一长串，赛恩斯来了句「车队犯下了太多错误」的结论。
在赛恩斯看来，这场比赛的失利不是他一个人造成的。
最重要的是说明，他落后勒克莱尔不是因为不如勒克莱尔，而是遇到了意外O
他的态度不禁让人怀疑，他是不是已经确定好了和法拉利后面几年的合同，不然不至于说话说的这么大开大合。
可惜斯库德里亚那边没有透露任何消息出来，记者们只能旁敲侧击继续挖掘相关情报了。
至于本场比赛收获相当不错的梅奔，并没有比这两支都有成员退赛的车队更开心些。
吴轼在面对镜头的时候坦言：「我很幸运，Ma的退赛让我拿到了第二名，这是意外之喜，也表明至少在稳定性上我们还是做得相当不错的。」
「但不能总是期望稳定性带来的收益比车快带来的收益更多，因为前者依靠运气，而某一方不可能总是好运。」
安德鲁也在随后告诉媒体，W13并不像霍纳说的那样，他们目前面临不少问题。
他告诉记者：「我们现在只专注于两件事，危机管控和学习。」
他之所以提到危机管控，是因为吴轼回到库房里就告诉他引擎似乎存在不稳定性问题。
车队也确实在比赛中监测到燃油泵存在性能缺失。
这不是小问题，如果任由其存在，梅奔只怕是也要来场退赛。
所以这场大奖赛结束后，梅奔车队还有非常多的工作要做。
梅奔的客户车队迈凯伦倒是略微走出了先前的阴霾。
诺里斯、里卡多五六完赛的成绩完全达到他们预估的极限。
这可能源于他们在刹车进气口等方面做的改进。
一些小的改进带来了更好的长距离表现，MCL36也更加适应墨尔本赛道。
只是对赛道特性的挑剔注定了
本章未完，请点击下一页继续阅读！