区里担任一个普通的顾问。
他要去追求家庭生活了。
而在F1大奖赛正式开始前，F2的皮亚斯特里也夺得了冠军，两连冠的风头正盛，围场里不少人认为他应该有个明年的席位。
可正如Kimi所说，围场早已不是当年那个围场，如果不是绝对顶尖的天赋，那么天赋将不如赞助、血脉、国籍这些重要。
皮亚斯特里只能表示他能够等到下一年，等待阿隆索退役...，而大奖赛正式开始后，吴轼也不知道剧情怎么发展的。
他领先非常多，可是熟悉的事故，梅奔熟悉的决策，马西熟悉的赛道控制，将结局倒向了维斯塔潘拿到收官战的最后一个分站冠军。
最后几圈出个安全车，不管是不是带完，吴轼都不能进站换胎。
因为他领先，他进维斯塔潘就不进，他不进，维斯塔潘就进。
红牛给维斯塔潘的指令就是相反决策。
结果就是，维斯塔潘最后用新胎费力地超过了用旧胎的吴轼。
只不过因为冠军早已经确定，维斯塔潘的这次反击并没有造成除几个积分外的其余损失。
然而梅奔依然在控诉马西最后的决定，一个分站冠军也是分站冠军，对于车队来说，再小的荣誉都需要去争取！
马西最后一圈的决定产生的舆论影响并不大，至少对于车迷来说是这样的。
可这个决定对于他自己而言就变得有些严厉了。
伴随著梅奔提起的抨击和指责，甚至要诉诸法律，让马西陷入泥潭之中。
这使得新上任的国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆利用这个机会开始了对F
1大奖赛监督、裁判机构的清理。
事情发展到这个局面，与其说是车队之争，不如说是国际汽联内部的权力之争。
不过这些事情就和吴轼没有什么关系了。
在庆功宴、国际汽联年终颁奖晚会后，吴轼也终于是可以好好休息了。
不过虽然疫情已经将要成为过去式，可冬天却大有卷土重来的趋势。
吴轼和露易丝没有去人多的地方玩，反而往北欧那边跑去领略了下雪国风光。
而在他还在度假的时候，奥迪忽然宣布在2026年将以厂队的身份进入F1。
看来大众集团终于打定主意要在F1里分一杯羹了。
不过五年后的事情谁又说得准呢？
期间也如他所预料的那样，梅奔选择了和老汉签1年合同，老汉也接受了这种合同。
不过
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