第346章正赛应该不会有51G了
梅奔连续丢掉了两场大奖赛的胜利后，阿里森终于是将从赛季初就开始考虑升级的部件端了上来。
这次升级主要针对的是W12的侧裙，在其上增添了更多的垂直扰流板，作用为增加后部下压力。
这样一来，W12就可以将尾翼角度调小，以便于减阻并提高最高速度。
因为还没有进行练习赛，而CFD又受到限制，所以研发部门只给出新部件的理论数据。
吴轼在模拟器上试了试，感觉不错，可是放到现实里或许又是两码事了。
在今年赛车改进的同时，梅奔内部对2022年赛车的技术路线探讨和研发也有不少进度。
但因为吴轼和汉密尔顿的合同并没有确定，所以两人也没有深度参与到其中。
不过在7月15日周四，FIA揭晓了2022年F1的全尺寸模型。
可以看到，相较于2021年的赛车，其整体似乎圆润了不少。
发布现场，吴轼作为车手嘉宾和西蒙兹搭台，他说道：「喔，这看起来非常柔和，像是位优雅的女士，前翼的造型变得更加夸张，而尾翼则圆润无比。」
FIA技术团队的领导帕特·西蒙兹应声说道：「是的，我们最初制作了12个概念车模型，但是最终敲定了这个版本。
「您应该知道，为了选定一个样板并不容易。
「我们利用了1150个计算机处理器，针对每个模型设计了5.5亿个数据点，进行了7500次模拟。
「这次处理器运行了超过1850万小时，最终生成了超过PB级别的数据，这才得出了结论。」
坐在吴轼身边的诺里斯忽然戳了他一下，说道：「这也不算多吧，光是存储我的影片就有这么多了。」
「哈哈，我倒是觉得你可以给大家展示一下你的爱好和审美。」吴轼笑道。
诺里斯顿时装作乖巧的样子不说话了。
而吴轼也继续当西蒙兹的捧眼，说道：「西蒙兹先生，您知道作为车手，我们更关心新的设计是否能够让我们在赛道上来决定胜负。」
西蒙兹满意竖起大拇指，接著吴轼的话向前来参与发布会的媒体说明：「在现在，一辆F1赛车在距离另一辆赛车20米时会损失35%的下压力，如果距离10米以内，这一比例会上升到46%。
「而我们设计的2022年模型，将可以把这两个数字降低到4%和
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