第343章明年你是不是就和麦可·舒马赫站在一起了？
人与人的悲欢并不相通，哪怕是同一支车队的两个人也是如此。
维斯塔潘和汉密尔顿两人因为这场大奖赛损失惨重。
特别是维斯塔潘，遭遇无妄之灾。
不管是红牛也好，还是外部的评论家，都认为爆胎的问题不在于车手，而在于倍耐力。
但是倍耐力的负责人依然表示，现在下结论为时过早，他认为是碾压到了碎片。
而汉密尔顿重启比赛后的冲出赛道也引来了不少人抨击马西。
毕竟在先前比赛中出红旗后还剩下几圈的情况，赛会选择了滚动发车，而不是今天这样的发车格重新起步发车。
两种发车模式的区别非常大，滚动发车风险远小于发车格发车。
而且对于车手来说不容易出现重大失误。
那样汉密尔顿肯定不会在1号弯直接「跑错路」了。
这不是在为汉密尔顿找补，而是各方都要求赛会在红旗后重启比赛做到公平一致。
周日当天晚上产生的所有舆论都促使国际汽联、F1和倍耐力给出相应的解释和说明。
6月16日，倍耐力公布初步调查结果，不再说是因为不知名的碎片导致爆胎了。
而是强调轮胎内侧壁出现了圆周裂痕，很可能和轮胎的使用条件有关系。
倍耐力的声明没有明确指责车队，只是在暗示，是红牛和马丁自己调节了胎压和温度，使其远低于最低阈值。
车队这么做是为了轮胎在正赛有更好的抓地力性能。
毕竟低胎压有利于轮胎升温，而提前大幅度的加热轮胎也可以让轮胎抓地力提高。
随后国际汽联技术总监尼古拉斯·汤巴齐斯就发布了一份详细说明。
要求车队必须严格按照规定使用轮胎，赛会将随机抽取轮胎来检查压力值。
他还在考虑是否要限制打入轮胎的气体和湿度，免得车队在这上面做文章。
同时，赛会也会控制暖胎垫的使用，避免超过倍耐力限定的温度。
这套组合拳让红牛和马丁受到了媒体报导的无端攻击。
觉得这是倍耐力和国际汽联不便指责两个爆胎的车队，只能委婉表达不要在轮胎上做手脚。
红牛和马丁自然不干了，要知道这种大直道上爆胎，很可能导致致命事故的！
维斯塔潘立即代表车队发出声音：「赛前我们委托倍耐力负责我们的轮胎压力，它们在设定的限制范围内。
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