不过在23圈尾，维斯塔潘率先进站。
吴轼随后两圈进站，出来后依然在维斯塔潘的前面。
汉密尔顿又过两圈才进站，出来后依然位于维斯塔潘身后。
局面看似僵持住了，可梅奔的策略组相当活跃，在这套轮胎还没有完成使命的情况下，召回汉密尔顿！
这打了红牛一个措手不及。
但红牛没法跟进策略，因为老汉的出场圈跑得非常好。
最主要的是，红牛觉得这个策略似曾相识，却依然不认为汉密尔顿能够二停打一停。
他们也在考虑，汉密尔顿的进站是不是为了骗回维斯塔潘，好让吴轼的冠军稳定无忧呢？
复杂的思考使得他们错失了进站的机会，或者说红牛多方面考虑决定不进站了。
可是汉密尔顿的圈速非常快，在第55圈，他就追上了维斯塔潘。
再5圈后，汉密尔顿依靠DRS软磨硬泡，成功超过维斯塔潘。
维斯塔潘无可奈何，只能顺势进站换胎，想要刷走最快圈来止损。
第66圈，比赛结束，吴轼率先冲过终点线。
他再度实现了一场毫无波澜的PTW。
当然，要不是在汉密尔顿上升到第二位时，他仍旧有著6秒的领跑优势，只怕也要被汉密尔顿爆菊花了。
显然，在没有人影响的情况下，吴轼完美达到了预测的最佳完赛时间。
这次策略，让人回想到了2019年的匈牙利站，梅奔也是这样搞定了维斯塔潘。
赛后，霍纳强调：「这是梅奔太快了！我们唯一能做的就是让Ma留在赛道上！」
维斯塔潘也说：「太慢了，这就是我对比赛情况的总结。
「我尽一切努力保护我的轮胎，但这还不够，梅赛德斯显然更快。」
但就如罗斯伯格在上一站的点评那样，红牛和梅奔不相上下，这是策略上的失误。
红牛不觉得半途换胎能够追上吴轼，所以选择了保守起见。
而汉密尔顿这边，对于梅奔来说换胎并不会影响到他的位置，所以也就换了。
如果追上了维斯塔潘就是超越的机会！
如果没有被追上，对于汉密尔顿来说就没有任何损失。
领先者自然占据了赛道上的优势，却也必然承担更大的策略风险。
所以罗斯伯格在西班牙大奖赛后再度评论道：「红牛只是不想承认他们再度被梅赛德斯的战术打败。
「事实上，一停确实会更快，参考前方的吴轼就知道这个答案，只
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