利则继续以他们“卓越”的负优化毁掉自己的比赛。
而红牛车队内，里卡多早已经没有了斗争的想法。
维斯塔潘则指责引擎的涡轮增压器不行，要求更换为老的，导致直接队尾发车。
可以说，吴轼和汉密尔顿在拿下排位赛后，正赛基本上就没有了对手。
不过维斯塔潘却发挥惊人，用黄胎队尾起步，一路不换胎跑到第42圈，期间竟然足足有13圈领跑！
要不是必须要更换一次不同配方的轮胎，潘子只怕是能够领跑到比赛结束。
当然，如果可以不换胎，先前吴轼和汉密尔顿也不会早早一停了。
最终，梅奔在俄罗斯一二带回。
索契的王再度统治了这里。
5天后，背靠背的日本大奖赛晃眼间就来了。
和在索契赛道时一样，两辆梅奔在这里也不存在什么账面上的敌手。
又因为吴轼积分领跑优势巨大，汉密尔顿愿意在比赛中做个好人，所以没有了任何争斗。
梅奔再次枯燥的一二带回后，汉密尔顿很当然的承认：
“在我和队友分差过大的时候，我们不允许进行恶意竞争，这是很正确的，是我没有完全跟上领跑者的步伐。”
老汉的衰颓发言引发了不少车迷的唏嘘，关于他要退役的说法突然甚嚣尘上。
同样的，法拉利的车手冠军争夺者维特尔也在经历艰难时期。
他和汉密尔顿的痛苦并不一样。
因为他和吴轼不是坐在同一辆车里，所以他的积分落后既可以不负责任的怪车，也可以怪自己。
然而在日本大奖赛时，他和维斯塔潘的碰撞已经再度毁掉一场比赛，这似乎说明今年他人的问题远比车更大。
今年以来，维特尔的状态仍旧是起伏不定的样子，在排位赛多次让给了Kimi，使得他在正赛的战术策略极为被动。
在进入倒数第四站美国大奖赛前，吴轼的领先优势已经来到78分。
剩下四场比赛汉密尔顿最多还可以拿到100分，想要赢过吴轼从几率上来说几乎不再可能。
至于车队层面，梅奔早就领先法拉利200分了，已经锁定了车队世界冠军。
维特尔距离汉密尔顿也越来越远，两人相隔38分，看起来还有机会，实则以法拉利和维特尔现在的状态完全不可能了。
两周后，美国大奖赛到来，即使梅奔的轮胎管理问题突发，调校对不上号，导致吴轼和老汉的速度不快，但这依然
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