然而维杰·马利亚作为撒哈拉印度力量F1车队的主要投资者，他的事情已经影响到了车队。
也不知道这支F1里仅有的亚洲车队还能够撑多久。
在不断爆发的事情中，时间渐渐来到四月底，俄罗斯大奖赛到来。
比赛还没开始，梅奔就得到了好消息。
法拉利将为维特尔和Kimi更换第三套涡轮增压器。
众所周知，现在F1一个赛季只允许更换四套动力装置，如果多更换，将面临罚退。
吴轼初次听到这个消息的时候就有种既视感。
很快他就想明白了，法拉利在10年代之后，总喜欢整这种事情。
在赛季初激进使用动力装置，让大家看到，哇，法拉利回来了！牛逼！
然后支棱不到半个赛季，为了不被处罚，就不得不将动力装置改为保守，随之而来的就是一烂到底。
难道2017年也是这个剧本？
吴轼不太清楚，怪不得汉密尔顿被打的有些难以抗衡，毕竟老汉总是前半个赛季基本不在状态，再遇上加了BUFF的法拉利，确实要输不少。
可惜，今年他来到了梅奔。
前年开着威廉姆斯都能够逆伐，今年开梅奔没有任何理由丢掉总冠军。
如果丢了总冠军，吴轼觉得自己可以退役了。
当一个个冠军加冕于身，吴轼的心态也在悄然变化。
天才那股子傲锐的神气远胜于前世。
来到索契赛道，两场练习赛汉密尔顿都说没有抓地力，吴轼倒没有很明显的感觉。
因而观众们看到的画面是，老汉在练习赛频频跑出赛道，状态异常之奇怪。
反倒是法拉利，换了涡轮增压器后又行了，维特尔直接在练习赛创造了新的赛道记录。
托托和劳达的神色异常凝重，所以周五晚上，内部会议有几分压抑。
“直角弯道处理起来很困难，我们的长轴距让赛车在这些地面变得有些木讷。”吴轼说道。
汉密尔顿颇为认同说道：“转向不足，而且抓地力缺失。”
两人的发言更是令托托有些烦躁，去年可没这么多顾虑。
不过车手有反馈总是好的，至少知道了要改进什么。
周六早上的三练，两辆法拉利还是取得了领先优势。
排位赛前最后一场小会，托托和工程师们要个底。
汉密尔顿没底，他直到现在都没有找到手感。
对于他这种天赋型的车手来说，没有手感就等于没有水平。
更何况
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