伯格将在年底前拥有相同的发动机库存。
同时梅奔也发布了调查结果，汉密尔顿在马来西亚的事故是由于油压下降导致连杆轴承故障，为了确保问题不再发生，他们将在日本大奖赛使用新的机油。
在日本，罗斯伯格以领先队友0.013秒的成绩取得了杆位。
而这次排位赛，三大车队齐齐归位。
一二名属于梅奔，三四名属于法拉利，五六名属于红牛。
等到第7名的吴轼，距离第6名的里卡多已经足足有0.6秒的差距。
显然，随着混动赛季的深入，三大车队研发优势展现的淋漓尽致。
可没想到正赛的时候，汉密尔顿再次遭遇了起步困难。
他滑落了大量的位置，虽然事后依靠着赛车性能一步步追了回去。
就连吴轼也没有太多的阻拦他，可当他在最后几圈来到维斯塔潘身后，却被无情地挡住了。
直到比赛结束，汉密尔顿都没有成功将位置夺回来。
因此他仅仅以第3名完赛。
而也是这场比赛，再度证明了维斯塔潘的天赋与能力。
大家都认为只要给维斯塔潘一辆足够快的车，他也能够像吴轼一样取得世界冠军。
已经有人开始将维斯塔潘和吴轼放在一起称为最强的90后车手。
显然，作为背景板的两冠王汉密尔顿心情是非常低落的。
争冠两人的分差已经拉开到了35分，对于汉密尔顿来说，这是个有些相近且熟悉的数字。
去年也是这样的情况，哪怕他夺得全部剩下分站的冠军，也不一定能够拿到世界冠军。
只要罗斯伯格能够以四场第2名结束比赛，那么他就是新一任世界冠军。
可以说，汉密尔顿的心情糟糕透了。
同时，梅赛德斯也再度成功提前拿到了车队总冠军。
而另外一边的法拉利，内部团队正在受着巨大的考验。
让·托德和迈克尔·舒马赫时代的赛道工程师和车队的关键人物巴尔迪塞里称法拉利正处于最糟糕的时期。
现在法拉利内部不再像是一个团队，而是惊恐万分的人聚合在一起。
大家不再发表观点，不再做决定，因为害怕犯错，害怕失去管理层的青睐。
巴尔迪塞里之所以发表这些言论，是因为詹姆斯·阿里森离开了法拉利。
阿里森被认为是F1中最强的技术领袖之一，他在1999年和2004年担任法拉利的赛道空气动力学师，是法拉利六连冠
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