，主要是这种摸车战术，不能随便使用。
就像是潘子21年故意摸梅奔的尾翼一样，虽然被罚了，但是也直接让赛会不得不去审查梅奔尾翼，成为了梅奔更换尾翼的原因之一。
现在显然没必要去做这种小动作。
“嘿，吴轼，看起来你对那个相当感兴趣。”
走过路过，吴轼就被记者逮住了。
现在他也是围场顶流之一，时时刻刻的一举一动都被镜头记录着。
“当然，我对此很感兴趣，并且不介意试试。”吴轼说道。
“你的意思是你想要坐进法拉利车里？”记者随即说道。
“？”
吴轼顿时意识到这傻*记者想要造新闻。
“Halo的设计将会让F1变得更安全，我支持这个结构在F1里推广。”
你问你的，我说我的。
吴轼再次体会到了有些记者的恶心程度，仔细凝视了这位记者几秒。
记者倒是无所谓，他就是干这行的，他认为这行就是要这样去干。
另外一边，Kimi作为新系统的测试者，也在采访下支持了这个新系统：
“我认为它的结构并不遮挡视线，对于F1的发展来说是积极的。”
经过一个寒假休整的罗斯伯格也状态好了不少，那头金发也变得光亮，他也十分赞同：
“它会挽救很多人，这绝对是我们需要的。”
吴轼听的直点头，大部分车手都没有意识到Halo的重要性，包括还在出言反对的汉密尔顿。
“拜托了，别这样。这是F1历史上看起来最糟糕的模型。”刘易斯在镜头下说道。
吴轼想到2021年维斯塔潘字面意义“力压”汉密尔顿那场比赛，没有Halo，汉密尔顿的情况估计不妙。
霍肯伯格也不太喜欢这玩意，说道：
“这传递了错误的信号。目前的F1赛车已经非常安全了。”
车手们这些反对观点并不能阻止F1推动Halo的落实。
F1只要确定两件事情就行，一加装Halo不会阻碍车手开车，二加装Halo将使赛车更加安全。
显然，现在两者都可以确定。
在完成测试后，吴轼和马萨在车队进行了2016年新规的加强培训。
首先是轮胎上的变化，正式引入紫色的超软胎，每场比赛将可以使用三种配方的干胎。
这倒是和后世的规则越来越接近了。
其次是排位赛制度改革。
排位赛依然分为Q1、Q2、Q3三
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