后面撞烂这车的哥们不行。
喏，这些工程师们正在讨论的不就是汉密尔顿驾驶这车在摩纳哥出车祸了吗？
“他肯定会参加比赛的，只是晚一天去的区别。”
克莱尔说道，示意大家不要产生不切实际的想法。
11月13日，周五，自由练习赛开始，汉密尔顿并没有缺席。
吴轼更换了新的动力系统，在练习赛时不得不多熟悉熟悉赛车。
一练时，梅奔就展现出了速度，汉密尔顿刷出1分13秒543的成绩，是唯一跑进1分14秒大关的人。
罗斯伯格落后了0.519秒排在第二。
第三的维特尔落后了0.625秒。
吴轼排在第6位，1分14秒711。
等到二练，梅奔两位车手更是夸张，全部跑进了1分12秒。
其余车手，哪怕是最接近的维特尔也仅仅获得了1分13秒345的成绩。
吴轼还在适应赛车，位列第5，成绩没有很吓人，仅仅1分13秒539。
两次练习赛都体现出了这条赛道的一个难点——对刹车的要求很高。
高海拔本就不利于散热，再加上赛道布局需要多次高速减速，所以自然而然加剧了刹车的压力。
很容易让车手忽略刹车小小的性能不足。
马萨和Kimi就遇到了这个问题，前者还好，只是转向不足进入了缓冲区。
Kimi则冲到了草地上，轮胎报废，耽误了练习赛数据的获取。
两场练习赛，吴轼足足跑了85圈，是所有车手里跑得最多的。
等到次日上午三练时，他已经差不多完全适应了这套新的动力系统。
大家开始进行极速测试，吴轼也上场跑了25圈。
最佳成绩跑出了1分12秒875，位列第四。
第一的是老汉，跑出了1分12秒070的成绩，再加把劲铁定进1分11秒。
中午，回到维修区里短暂休息，乔纳森前来沟通：
“感觉怎么样？我看速度还不错。”
“当然，感觉相当不错，车头的灵敏度非常适应这条赛道。”吴轼点头。
“哈哈，马萨在一练就说转向不足，我们于是调整了前翼。”乔纳森笑道。
吴轼能够点头说不错，那就至少证明这场比赛没有太多的问题。
下午两点，排位赛正式启动。
气温此时升到29度，赛道温度来到46。
天气相当闷热，让人怀疑是不是要下雨，但天气预报并没有显示会下
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