吴轼，他怎么多进行了一圈暖胎？”
“喔！是马萨！他在等马萨！”
“要拉尾流吗？！”
拉尾流这种策略并不被赛会禁止，可不是说什么时候都能够拉尾流的。
毕竟这需要拉尾流的那位车手有所牺牲，同时需要极其精妙的配合。
而在刚刚的TR中，众人并没有听到威廉姆斯车队的指令。
也就是说，这基本上是排位赛之前就确定了要进行的事情。
吴轼跟在马萨身后，DRS和尾流给赛车带来无与伦比的速度。
仅仅中段时，他就将速度提升到了336kph。
随即，他立马进行了抽头。
这也是拉尾流时特别需要注意的地方。
如果在弯道之前，后车没有进行抽头，那么它将迎来一个相对较为混乱的空气。
这将导致入弯的下压力损失严重，得不偿失。
而马萨为了让吴轼顺利过去，也不得不提前松油。
一松油，DRS自动关闭，意味着这圈他无法进行飞驰。
如此拖慢节奏，不是关系好的队友基本不可能答应。
毕竟Q3的时间宝贵。
在来到1号弯的刹车区前，吴轼的尾速来到了惊人的340kph！
这不仅仅意味着他的尾速更快，还意味着他维持相对较快的速度在赛道上行驶了更远的距离。
嗤呀！
重刹瞬间将速度降低到200多，同时进行右转。
严重的转向不足会困扰每一位车手。
吴轼也不例外。
他的刹车迁移设置参数较高，所以此时后轮承担了更多的刹车扭矩，前轮利用仅有的抓地力艰难转向。
嗤呀！
吴轼双目死盯赛道，手上的方向精准如钟表齿轮，没有丝毫偏差的将赛车带入了弯中。
也只有如此干练的操作才能够维持住这其中的平衡。
入弯仅仅是开始，在出弯的过程中，他已经开始去调整车辆参数。
紧接着带来的“S”弯，他能够以更加合适的设置过完。
簌！！
赛车以180-220的时速疾驰而过，在从7号弯出来的时候，吴轼更早踩下了油门。
弯中的加速几乎用尽轮胎的侧向抓地力。
轮胎遭受了最为狠辣的蹂躏！
出弯后，整辆车又不断加速，竟然比罗斯伯格稍微还要更快些。
乔纳森安静看着遥测数据。
比梅奔更低的下压力会导致弯道更为困难，可是也将带来更好的加速和极速。
很快，来到10-11号组
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