从直观数据得来，参考价值却很高。
大家变得有些沉闷。
克莱尔轻轻拍了下桌子，说道：
“各位，别忘了，在几年前我们还在为了几个积分而愁眉苦脸。
“今年却已经在为无法和梅奔竞争而感到沮丧，这是巨大的进步，用不着给自己这么大的压力。
“和之前一样，每个人都发挥出应发挥的作用，完成这场比赛，就足以圆满了。”
二老板发话，大家倒是因此松了口气。
争冠，可不仅仅只有车手压力大，下面的人都一样。
上站的策略问题已经被外界口诛笔伐——
虽然这影响不到他们的正常工作，却也是从精神层面上在否定他们，大部分人都会受到些许影响的。
而当无法企及梅奔后，威廉姆斯的目光自然是放在了如何保住第三、第四的位置。
因为这条赛道难以超车的特性，所以排位赛十分被看重。
保住排位赛的第三、第四，等同于保住了正赛的三四名。
吴轼听着工程师给出的圈速优化建议，结合自己实际驾驶的情况，批判性的听取。
中午，吴轼没有睡觉，午睡后的清醒阶段总会影响到发挥的。
况且，他此时也睡不着了。
因为知道车辆处于劣势，所以才想要争取更好的结果。
下午两点，排位赛开始。
根据先前练习赛的情况，马诺两台车的圈速基本在1分27、28秒的样子，直接占据了Q1淘汰的两个名额。
除此之外，索伯的圈速预估在1分25秒，有可能跑入1分26秒。
这是练习赛中最慢的四辆车，那么Q1就剩下最后一个淘汰名额了。
中游车队的三练圈速基本在1分24秒，也就是说只要跑进1分24秒，就能够稳稳进入Q2。
实际上，进入Q2的要求还会更宽松些。
吴轼在对于亨格罗宁赛道的心得不多，这条赛道的路肩令他非常头疼。
不少弯角压上路肩都会影响出弯速度，最终反馈到圈速上就是个点1、点2左右的差距。
还有2号弯那个带有倾角的弯，如何保持弯中的稳定性，是因车而异的。
所以在那里不能过于贴近弯心，因为弯心的倾角最大，会让赛车变得难以控制，影响圈速。
Q1起表后两分钟，吴轼就上场了，他能稳进Q2不错，但他也需要更多的练习时间。
“吴轼又出去的非常早，之前的采访中，我们看到威廉姆斯两位车手都
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