握了赛车场。
吴轼知道，比安奇还是想要邀请他加入其经营的赛车场和卡丁车车队。
他这次的态度和之前有所不同，之前他过于自矜，且初入F1，不想被牵扯太多精力，所以拒绝了。
而现在，一方面是比安奇一而再再而三的邀请，二是有不少国内的家庭通过各种关系找到了他，希望他帮帮忙。
考虑到这两点，他确实可以入股一个卡丁车车队进行经营。
这样，至少可以让赴欧参与赛事的后辈有个门路。
并且，现在已经是2015年，十年后，国内的汽车产业将发生翻天覆地的变化。
然而因为赛车赛事在国内关注度太低，头部车企里就那么一家稍微感兴趣，新兴车企里也只有那么一家感兴趣。
这自然可以说国内企业更注重实用，所谓的赛车赛事就是吃饱了没事干，浪费大量资源的。
实际上，赛车赛事既有其存在的技术价值，也有着其存在的文化、娱乐产业价值。
在汽车工业发展史上，随便去搜搜，就能发现一大票来自于赛车领域下放到民用的技术。
像是什么发动机缸内涂层、一键启动、盘式制动、动能回收、双离合变速箱等等。
这些都是说出来好理解的，还有非常多经过赛车考验的车辆系统工程，也助力民用车不断发展。
可以说，赛车赛事在一定程度上催化了汽车工业的发展进步，怎么能说其是吃饱了撑着呢？
但凡是数得上号的车企，哪个没有参与各种赛车赛事的？
而从文化、娱乐产业来说，赛车这种极具对抗性和刺激性的运动，也受到了非常多的观众追捧。
其发展起来可以和足球、篮球这些运动一样，带来经济上的增长。
总而言之，吴轼不管是从自己理性思考的角度，还是说屁股决定脑袋的角度，都必然要助推国内赛车事业的发展。
既然如此，早点布局也是应该的。
他将自己的想法告诉了希德，和比安奇是合作经营。
虽然他没有出钱，但是把他人挂在那个卡丁车车队，本身就已经是在出力了——
不少小孩都是听着他留在各个比赛的传说长大的，他的成绩已经影响到了新生代的车手。
这里面还有诸多复杂的事情需要出力，比如说和威廉姆斯的合同中有限制吴轼不能参与的商业行为等，这些在谈论和比安奇的合作时都要注意。
反正现在希德背后早就不是一个人在
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