系，这圈也是继续积蓄经验，等到第三个飞驰圈，定要尝试追追前二的位置！
抱着撞车也无所谓的心态去开车后，那种忽然接近又忽然远去的护栏就变得无足轻重了。
大直道上，FW37速度直逼295大关，却依旧因为长度不够没时间升入8挡。
1号弯前，一脚重刹带低速度后，随即缓缓释放，完成了简单的循迹刹车，右转压过没有太大凸起红白路肩。
这是少数几个可以大幅碾压的路肩。
但也需要注意加速，后轮在压上路肩前，就可以进行加速了。
而当后轮压上路肩那几乎瞬间的间隔，油门需要松开，不然就会甩尾。
嗡嗤！
这种精度极高的油门和刹车控制，如果没有数据展现，是没人能够分析清楚的。
进入1号弯后的上坡路段，吴轼抽空对前后轮的抓地力进行了评估，而后猛踩油门，车辆速度增加的飞快。
抵达坡顶前，速度280，仍然是7挡，立即要慢慢减速进入2、3、4号弯，这是第一计时段前最后的难点。
4号弯前，赛车会非常靠近左边的护栏，这也是第一个下坡弯道。
赛车重心前移后，前轮的压力骤然增加，为了保持车辆稳定，吴轼要边调整刹车平衡边入弯。
此时弯心的速度几乎快要跌出120。
“吴轼这圈的速度很快啊！”
“汉密尔顿也在前面飞驰，刚刚进入中段，吴轼还有一段时间到达S1终点。”
“诶！威廉姆斯的尾速相当快啊！两段全油门路段都比梅奔还要快上5kph。”
“真的！但4号弯这里，慢了将近7kph。”
“哇噢！车辆出现了轻微推头！”
赛道上，吴轼重重喘气，油门稍微给多了，转向不足差点毁掉这次比赛。
“呼哧！”
他继续飞驰，冲过第一计时段，乔纳森的声音立马响起：“你领先汉密尔顿0.001。”
这个播报给了他更多信心，但紧接着的5-8号弯异常之复杂，还要在带着下坡坡度的过程中去完成，这无疑大大增加了整体的难度。
挡位不停变动的声音和引擎时而高昂时而低沉的声音交织在一起，吴轼终于是拐过8号弯。
隧道这段直道，又是FW37的优势路段，出隧道前，极速几乎摸到300，在那瞬间，吴轼就要刹车，还是重刹，并快速降低挡位。
左拐，前轮和10号弯护栏轻微摩擦，将倍耐力轮
本章未完，请点击下一页继续阅读！