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这两周来车辆调校的不顺畅，一定程度上已经影响了这位车手的心态。
吴轼晃晃脑袋，心里憋着句话没说：“狭窄的摩纳哥早就不适合日益庞大的F1进行比赛了。”
不过作为公众人物，他不能随意去说这句话。
当他坐进座舱驶入赛道开始练习赛的时候，越发觉得自己的看法是对的。
超长的下坡和各种盲弯，有些搞人心态。
当然最搞人心态的还是威队这车，转向实在是太困难了！
地面略微的雨水和低温让这个情况比想象中更为严重。
吴轼在长距离测试时都好几次尾部打滑，不得不选择更为保守的开法。
开了半个小时，他就将车辆带回，直接下了车，和乔纳森说道：
“实在是太滑了，不是整体下压力的问题，而是零散的整体让整辆车很挣扎。”
这话让在场的工程师和机械师都非常头疼，问题都知道，可如何改呢？
吴轼也没有太多头绪，只能撇着转播镜头上其余的车手。
他一看过去，就见到罗斯伯格跑大，车辆擦碰着护栏滑过。
“嘶，他差点撞烂车子。”吴轼吸了口气，看别人跑确实比自己跑更为紧张啊，这是为什么呢？
“去年你也在吗？”乔纳森突然问了句。
“什么？”
“排位赛，罗斯伯格的失误。”乔纳森道。
“嗯，那应该只是个意外？”吴轼耸耸肩，没必要去揣测这种没有意义的事情。
“我只是告诉你，排位赛的窗口可能会比想象中更短。”乔纳森提醒。
“这站是个挑战。”
两人聊了几句，就开始针对车辆进行调整。
摩纳哥赛道在经历过最初的上坡后，很快就会进入长下坡，刹车自然会向前倾斜。
刹车平衡的转移会导致前轮转向抓地力被大量占用，造成街道赛最不好受的转向不足。
目前威廉姆斯赛车的原因都在于此，后轮的负载不够大，让前轮吃亏，吃到最后就是没法更快的入弯。
这个问题早已摆在台面数日，却没有很好的解决办法。
工程师们商量了许久，还是决定从悬架和胎压入手，这是目前最容易去找刹车平衡的地方。
调整完成后，吴轼再度驶上赛道，车辆依旧难以度过那些弯道，特别是下坡的时候，那种前轮几乎变成滑动摩擦的情况，让他意识到还是不行。
超软胎在湿滑路面带来不了想要的抓地力，并且磨损程度不容乐观。
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