顶流！
果然，赛场上的激烈竞争好看，撞车更好看，队友撞车那就更更好看了。
“自2010年我们禁止在比赛中重新引入加油后，车队的策略逐渐扁平化，所以我们应当给予车队更多的策略空间。”
让·托德又提到了另外一点。
F1取消加油，是为了安全考虑，但确实实打实的降低了F1的策略观赏性。
丰富的策略选择可是铸就了车王舒马赫这位伟大存在，比如2004年法国站，舒马赫四停干掉三停的阿隆索。
那时候的轮胎策略配合载油策略，简直可以玩出花儿来。
而现在呢？
马上就要到的摩纳哥世界一停大奖赛就足以说明不少情况了。
国际汽联和F1都希望在2017年改变目前的情况，不过多项提议中，将引擎马力从750匹升级到1000匹的提议被没否定了。
没别的原因，就是太贵了！小车队扛不住啊！
除此之外，F1又想要重新引入两家轮胎供应商，可惜被选中的米其林并不感兴趣。
因为F1的轮胎供应需要按照国际汽联的要求，研发不同配方的轮胎。
这里面有耐磨抓地力不好的，有不耐磨抓地力好的。
米其林认为这是有损他们企业形象的，他们只想要研发一款能够跑完全程，足够耐用又有足够抓地力的轮胎。
显然，国际汽联还在考虑F1现在的策略看头太少，怎么可能会同意车辆不进站换胎呢？
米其林自然就不考虑回到F1了。
倍耐力倒是非常配合，表示2016年的六款配方已经在研发了。
比赛开始前一周，摩纳哥王室为新成员进行了受洗，这个节点，自然又引发了更高的关注度。
吴轼也去了现场，他在摩纳哥的房产倒是还没有定下，这也是个需要考虑的事情。
然而今年哪怕在这边购置了房产也没有用，他估计是没有机会住满半年，这样依然无法获得税务减免。
参加完摩纳哥王室成员的受洗仪式后，吴轼又回到了英格兰，开始专门针对摩纳哥大奖赛进行赛车研发了。
“毫无疑问，摩纳哥大奖赛，我们需要的是绝对的排位赛调校。”
吴轼和马萨的意见如此一致，这也足以说明大家在摩纳哥想要干什么。
然而事实却很残酷，FW37的低速弯表现非常烂，中高速弯的表现也不咋地，说到底这就是辆直线肌肉车。
调校工作一度陷入困境
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