“不，你已经做的很好了，接下来进行长距离测试。”托托在TR中说道。
“COPY.”
赛车通过方格线，并没有进行散热圈，毕竟1分51秒左右的圈速，还不足以让这辆赛车的部件过热。
有了第一圈的尝试，吴轼感觉自己已经摸到了这辆赛车弯中的一些特性。
W05在弯中的稳定很高，这就让车手开得非常舒适，使得车手忽略了对速度的谨慎控制，从而导致过弯的实际速度偏快，因而不得不去修正油门、刹车、方向。
所以吴轼会说那些失误不是车辆不行，而是他不行。
如果完全适应了这辆车，能够每个弯都一把到位，那么绝对可以刷出个恐怖的速度。
可惜，他的时间并没有那么多，此时他不仅听从车队指令，帮助车队测试软胎在长距离中的性能曲线和衰减曲线，还要不断去记忆过弯的细节。
接下来一连两圈，吴轼都将速度进行了小幅度刷新，第三圈成绩已经来到了1分51秒011，马上就要刷进1分50秒了。
而在冲入第四圈的时候，吴轼的TR响起：“托尼先生，我想要自己尝试去调整一些赛车设置。”
托尼本能的要拒绝他，毕竟怎么调整赛车的参数，有数据作为支撑的工程师更有发言权。
你以为你是谁啊？你不过是个刚刚得到驾驶机会的毛头小子罢了。
然而托托按住了他，在TR中说道：“允许给你三圈时间尝试你的想法。”
这一幕让车队里不少人侧目，他们意识到，托托还是相当喜欢和信任这位华国小车手的，不然怎么也得说句“将车辆安全带回”的提醒啊。
得到了许可的吴轼，心中既有对托托的感激——一位新秀能够自己掌握在赛道上时的车辆调整，那绝对是车队的信任。
也有着几分压力，毕竟他现在是真的凭感觉在调整开法，在街道赛上这么做，是很容易撞车的。
也是从这一圈开始，托尼的话变少了。
为了发挥赛车的最强性能，在进入不同种类弯道的时候，都需要调整各种参数，其中主要需要调整参数是两个。
一个是前后刹车比例，这个操作可以改变刹车时前后刹车力度的比重，从而实现对赛车刹车时重心转移的控制。
除此之外，这个操作还可以选择性牺牲前轮或后轮的刹车性能，来换取前轮或者后轮的抓地力，对于吴轼来说，前轮的抓地力是更为重要的
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